Tesla Model S Prestatiebeoordeling: het is 'belachelijk', maar op een verbluffende manier
Fergus Scholes neemt de all-singing, all-dancing EV mee op een terugreis van 1500 mijl naar Zwitserland
- Hoe Tesla de top bereikte
- Elon Musk: de echte Iron Man
- Tesla Model S review: het is belachelijk, op een adembenemende manier
Tesla
Ik had nog nooit eerder achter het stuur van een elektrisch voertuig (EV) gestapt.
Maar ik sprong in het diepe, maakte een testrit met de topklasse Tesla Model S Performance en begon aan een terugreis van 1500 mijl naar Zwitserland voor een gezinsvakantie van twee weken.
Voordat ik de Model S ophaalde, heb ik ervoor gezorgd dat ik onderweg wat huiswerk heb gemaakt. Ik was totaal onwetend over de realiteit van het rijden met elektrische voertuigen en was nerveus over de beperkingen van het bereik en de lange laadvertragingen.
Ik typte Londen naar Davos in Tesla's gelikte routesoftware: het is 679 mijl, met drie oplaadstops bij Tesla Supercharger-stations, elk voor gemiddeld slechts 40 minuten. Ik ben enorm onder de indruk en het lijkt erop dat elke vrees onnodig was.
Een van deze benen alleen al is ongeveer 260 mijl, en met een zes maanden oude baby aan boord, zouden we tegen die tijd toch een pitstop nodig hebben. Bovendien vertelt het me dat er een besparing van £ 210 in benzine is - dit verdubbelt voor de terugreis en dat is ook gedekt door de Eurotunnel, evenals een aantal leuke gezinsmaaltijden.
De Model S komt in twee versies: Long Range Plus en Performance. De eerste begint bij £ 77.980 en heeft een geadverteerd bereik van 402 mijl, met 0-60 mph in 3,7 seconden. De prestatie begint bij £ 92.980, heeft een bereik van 348 mijl en een verbluffende 2,3 seconden 0-60 tijd.
Ik zit in de Performance, en het is een zingende, dansende versie die £ 96.630 kost, met enkele extra's zoals 21 legeringen (£ 4.400) en Full Self-Driving Capability (£ 6.800).
Binnen
Het interieur, dat in de gestroomlijnde, witte veganistische lederen stoelen stapt, is verfrissend eenvoudig - enkele stukken koolstofvezel, maar geen knoppen, knoppen, handrem, versnellingspook of zelfs een startknop.
In plaats daarvan zorgt een enorm 17-inch display dat in het dashboard is ingebouwd, voor de meeste functionaliteit - zeer intuïtief genavigeerd - terwijl de rest wordt gedweild door het stuur of de hendels.
U kunt muziek streamen vanaf het Spotify-account van de auto of vanaf uw telefoon, Netflix kijken of games spelen terwijl u de auto oplaadt. En er zijn een aantal enorme opbergvakken in het centrale compartiment, waaronder een indrukwekkende vier bekerhouders.
Een opvallende afwezigheid zijn zijvakken in de deuren. Dit bleek echter positief te zijn, omdat ze toch de neiging hebben om afval op te hopen, en met voldoende opslagruimte elders was het geen probleem.
Het babyzitje paste gemakkelijk achterin - en er zou nog steeds comfortabel ruimte zijn voor twee volwassenen - en ondanks dat er overal eten werd gegooid, bleef het witte interieur zo na een snelle poetsbeurt.
Rijervaring
Het eerste uur of zo was het een beetje alsof ik weer leerde autorijden. Selecteer drive, laat het rempedaal los en er gebeurt niets. Hoewel dit in het begin eigenaardig was, bleek dit een functie te zijn waar ik dol op was, vooral voor stadsritten.
Als u stilstaat, hoeft u het rempedaal niet voortdurend ingedrukt te houden - als u eenmaal tot stilstand bent gekomen, haalt u uw voet van de rem en de auto houdt zichzelf automatisch vast, in tegenstelling tot andere automaten die ik heb gereden, die automatisch stationair lopen met een kruipgang .
Wegrijden is een bijzondere ervaring. Zonder het voor de hand liggende te noemen, is het bijna volledig stil, maar wat nog opmerkelijker is, is de onmiddellijke toepassing van macht.
Er is geen vertragingstijd van het indrukken van het gaspedaal om snelheid op te pikken en de Ludicrous-modus te selecteren — ja, dat is de echte naam — en het is verbazingwekkend snel, zoals niets dat ik ooit heb meegemaakt.
Ik kwam niet eens in de buurt om dit volledig te testen, maar zelfs toen was het overweldigend. Er was ook die knagende, altijd aanwezige gedachte in mijn achterhoofd dat ik op mijn hoede moest zijn om kostbare batterij te sparen, dus ik liet snel alle neigingen van jongensracers varen en reed vanaf dat moment de hele tijd heel soepel.
Tesla
Eenmaal in beweging is de eerste paar keer je voet van het gaspedaal halen weer een totaal nieuwe ervaring. Zozeer zelfs, dat ik een tijdje dacht dat de handrem vastzat.
Dit blijkt het nogal slimme regeneratieve remmen te zijn, waarbij het momentum van de auto wordt heroverd om de batterij op te laden. Het resultaat is dat de auto niet uitrolt en geleidelijk vertraagt zoals normaal, maar behoorlijk agressief vertraagt, zelfs remt, wat nodig is om het opladen effectief te laten zijn.
Hoewel dit in het begin behoorlijk alarmerend was, was het een functie die ik opnieuw leuk ging vinden, vooral omdat ik wist dat het mijn bereik hielp.
Je hoort veel over de zelfrijdende capaciteiten van Tesla. Dus ik was opgewonden om de open snelwegen van Frankrijk op te gaan om de automatische piloot in te schakelen. Het werd echter al snel duidelijk dat dit geen ontspannende reis mogelijk zou maken, omdat mijn vrouw, die op de passagiersstoel in slaap viel, steeds werd gewekt door een waarschuwingsgeluid of automatisch krachtig remmen dat behoorlijk zenuwslopend was. Dus ik zette dit snel uit en nam de controle over het stuur en het gaspedaal terug.
Het navigatiesysteem op het centrale display vertelt je hoe ver het volgende laadstation is. Het laat u ook weten hoeveel lading de batterij zou hebben bij aankomst en hoe lang u zou moeten opladen om bij het volgende station te komen. Het was het meest indrukwekkend en betekende dat je je hersenen niet echt op dit front hoefde te betrekken.
Hoe is het opladen echt?
De oplaadervaring als geheel was veel minder pijnlijk dan ik had verwacht. Het blijkt dat toegang tot Tesla's Supercharger-netwerk - dat overigens exclusief voor Tesla-voertuigen is -, naar mijn beperkte ervaring, is wat Tesla-eigendom echt onderscheidt van andere EV-merken .
Zoals de naam al doet vermoeden, laden ze fenomenaal snel op in vergelijking met conventionele laadstations - sluit ze slechts 30 minuten aan en je kunt ongeveer 70% stroom krijgen, wat een paar honderd kilometer zal opleveren.
Er zijn 63 van deze sites in het VK en ongeveer 400 verspreid over Europa, en dit wordt voortdurend uitgerold.
De oplaadlocaties bevinden zich op of slechts enkele minuten van de belangrijkste uitvalswegen, zoals tankstations, of in de hoeken van parkeergarages van hotels. We ontdekten dat tegen de tijd dat we een broodnodige beenstrekking, comfortpauze en koffie hadden, het meer dan genoeg tijd was om weer aan de slag te gaan.
Ik heb tijdens deze reis nog een andere gewone oplader gebruikt, op een parkeerplaats terwijl we rond een meer liepen, en in anderhalf uur had de auto ongeveer 25% batterijlading.
Zonder de Superchargers zou het nodig zijn om vooruit te plannen en veel slimmer te zijn met het gebruik van de batterij, anders zou je kunnen vastlopen met een aantal zeer lange ongeplande stops.
Opbergruimte
Als het gaat om laadvermogen, valt niet te ontkennen dat de Model S een tardis is. Met mijn vrouw en zes maanden oude baby op sleeptouw - en twee weken aan vakantiespullen - konden we alles passen wat we nodig hadden, en meer. Verschillende grote tassen, een enorme kinderwagen, reiswieg, paddleboard, twee koeltassen en enkele dozen met glazen voor het chalet waar we logeerden.
De kofferbak is gewoon enorm, plus er is de frunk, een kleine extra ruimte onder de motorkap dankzij de afwezigheid van een enorme motor. Alles bij elkaar genomen is er 894L aan opslagruimte, vergeleken met de Land Rover Discovery Sport 754L en de 560L van de BMW 5-serie.
De auto is lang en breed, wat u zult merken bij het nemen van krappe binnenhoeken of het achteruitrijden in kleine parkeerplaatsen.
Het vonnis
De meeste zorgen die ik had rond de EV-ervaring - grotendeels de laad- en bereikbeperkingen - had in werkelijkheid geen nadelige invloed op mijn twee weken leven met de auto.
Als je een beetje planning, een vlotte rijstijl en een beetje extra geduld bij het opladen kunt toepassen, ben je helemaal klaar. Let wel, dit is grotendeels te danken aan de visie van Tesla bij het creëren van een eigen Supercharger-netwerk; het is een game changer en zet andere EV-merken op een aanzienlijk nadeel.
De Model S Performance is echt goed uitgevoerd - zoveel kofferruimte, zeer comfortabel, briljant 17 touchscreen-display (een klein punt dat ik weet, maar dit is weer een meesterwerk van Tesla), soepel te besturen en ziet er geweldig uit.
Als ik in de markt was voor een EV van topklasse, zou deze auto waarschijnlijk mijn eerste keuze zijn. Hoewel de initiële aankoopprijs onbetwistbaar hoog is, zeker in vergelijking met gewone auto's (maar vergeet niet de kostenbesparingen van het bezit van een EV), als je zakken diep genoeg zijn, is het een fantastische optie voor milieubewuste en comfortabele kilometers.
