Hoe Tesla de top bereikte
Tesla heeft de auto-industrie getransformeerd en van Elon Musk de rijkste man ter wereld gemaakt
- Hoe Tesla de top bereikte
- Elon Musk: de echte Iron Man
- Tesla Model S review: het is belachelijk, op een adembenemende manier
De Cybertruck: de volgende evolutie van Tesla
Tesla
Wat is de oorsprong van het bedrijf?
Tesla mag nu dan wel onuitwisbaar verbonden zijn met Elon Musk, het is in feite opgericht door twee andere Silicon Valley-ondernemers: Martin Eberhard en Marc Tarpenning. Nadat ze een vroege e-bookonderneming, NuvoMedia, hadden opgericht en deze in 2000 voor $ 187 miljoen hadden verkocht, begonnen ze aan een nieuw project: ze geloofden dat een prototype elektrische sportwagen, de AC Propulsion tzero genaamd, zou kunnen dienen als model voor een krachtige elektrische auto.
In juli 2003 richtten ze Tesla Motors op, genoemd naar de uitvinder Nikola Tesla, een pionier op het gebied van wisselstroom (AC) en het soort motor dat in de tzero wordt gebruikt. De meeste durfkapitalisten gaven dit ongewone project echter door; dus Musk, een andere liefhebber van de tzero, werd de belangrijkste investeerder van Tesla (voor een bedrag van $ 6,3 miljoen) en zijn voorzitter.
Wat maakte hun idee anders?
In tegenstelling tot eerdere elektrische auto's, zoals het veel verguisde EV1-model van General Motors, was Tesla de eerste die lithium-ionbatterijen gebruikte van het soort dat in laptops wordt aangetroffen: de ingenieurs ontwikkelden hun eigen innovatieve batterijpakketten. Deze zouden het eerste model, de Roadster, een ongekende actieradius en vermogen geven: hij zou in 3,9 seconden van 0-100 km/u doen en 245 mijl afleggen op één lading. De oprichtingsvisie van Tesla was uniek: het wilde gestroomlijnde, stijlvolle auto's bouwen zonder motoremissies die niet alleen nerds en milieubewuste mensen zouden aanspreken. Het plan was om de elektrische aandrijflijn van de tzero te gebruiken met het chassis van een Britse sportwagen, de Lotus Elise. Het was ook heel erg een voertuig uit Silicon Valley, met ultramoderne elektronica, een videoscherm en een interieur van koolstofvezel: het wordt de iPhone 1 van auto's genoemd.
Wanneer begon Tesla met het maken van auto's?
In 2006 werd de Roadster met veel tamtam onthuld tijdens een evenement in Santa Monica, Californië. Gasten waren onder meer de toenmalige gouverneur van Californië, Arnold Schwarzenegger; Er werden 100 auto's verkocht aan klanten die de Signature One Hundred Members werden genoemd, waaronder George Clooney. De auto ging door een storm. Dit is niet de elektrische auto van je vader, zei The Washington Post. Het voertuig van $ 100.000, met zijn sportwagen-looks, is meer Ferrari dan Prius - en meer over testosteron dan over granola. Maar zoals zo vaak bij Tesla, was het probleem om genoeg voertuigen te maken om aan de vraag te voldoen. De productie werd geteisterd door vertragingen, onvoorziene problemen en stijgende kosten, en tot maart 2008 werden er geen auto's gemaakt. In september van dat jaar waren er slechts 30 auto's geleverd aan klanten en tegen Kerstmis stond Tesla op de rand van faillissement.
Elon Musk
Justin Sullivan/Getty Images
Hoe kwam het erdoor?
Musk had altijd een grote invloed gehad op het ontwerp van Tesla's auto's en was woedend dat de berichtgeving over de lancering in 2006 zijn rol minimaliseerde. Naarmate de problemen groter werden, werd Eberhard in een machtsstrijd ontslagen als chief executive; Musk verving hem in 2008 en ontsloeg een kwart van de werknemers van Tesla. In 2009 werden zijn baanbrekende elektrische ontwerpen erkend door de Amerikaanse regering, die het een lening van $ 465 miljoen aan schone energie gaf, en Daimler AG, de eigenaar van Mercedes-Benz, dat een belang van 10% nam. De productie steeg medio 2009 tot ongeveer 100 per maand.
Is alles dan vlot verlopen?
Verre van dat, want het plan van Tesla was zo ambitieus. Het produceren van een high-end sportwagen was slechts de eerste stap. De volgende was de productie van een luxe sedan die concurreerde met Mercedes en BMW: de Model S, die in 2012 werd geïntroduceerd, kostte zo'n $ 58.000 (later kwam er een SUV-versie, de Model X). Ten derde zou er een auto zijn die volledig gericht is op de massamarkt: het Model 3, dat in 2017 van de productielijn begon te rollen, met een prijs van $ 35.000. De barrières voor massaproductie op deze schaal zijn enorm. Musk kocht in 2010 een enorme voormalige GM- en Toyota-fabriek in Fremont, Californië. In datzelfde jaar werd Tesla het eerste Amerikaanse autobedrijf sinds Ford in 1956 dat op de aandelenmarkt werd gelanceerd. Toch resulteerde het op de markt brengen van Model 3 in verschillende bijna-doodervaringen: in 2013 verkocht Musk Tesla bijna aan Google.
Tesla Model S-prestaties
Tesla
Waarom is Tesla zo succesvol?
Het toonde niet alleen aan dat elektrische auto's levensvatbaar waren, het maakte ze ook wenselijk. Tesla heeft het ontwerpen, bouwen en verkopen van auto's opnieuw uitgevonden. Waar het grootste deel van de industrie componenten koopt van veel leveranciers, heeft Tesla zijn eigen toeleveringsketen opgebouwd: het heeft zijn eigen elektrische motoren, batterijpakketten en zelfrijdende technologie, zelfs zijn eigen glas, op maat gemaakt. Het adverteert ook niet en maakt geen gebruik van een dealernetwerk (klanten kopen online). Bovendien wil Musk niet alleen auto's verkopen: hij wil een wereldwijde transitie naar schone energie bewerkstelligen. In 2016 opende hij een Gigafactory die batterijpakketten maakt met het Japanse Panasonic in Nevada. Tesla heeft nu niet alleen een autolaadnetwerk, maar ook een zonne-energiearm, SolarCity. De vooruitgang in de afgelopen jaren is verbluffend: Tesla verhoogde de productie van 120.000 voertuigen in 2017 tot 350.000 in 2018, hoewel het nog steeds een verlies van £ 1 miljard maakte. In 2020 leverde het 499.950 auto's, haalde het Toyota in als 's werelds meest waardevolle autobedrijf en maakte alleen al in het derde kwartaal een winst van $ 330 miljoen.
Wat brengt de toekomst?
Tesla heeft nu fabrieken in de VS en China, evenals enorme nieuwe fabrieken in de maak in Duitsland en Texas. Volgend jaar is het van plan om een nieuwe Roadster te lanceren, die naar eigen zeggen een snelheid van 0-100 km/u zal hebben van ongeveer twee seconden - hetzelfde als een Formule 1-auto. Zijn Cybertruck-pick-up is daarvoor gepland. Maar hoewel de waarde van Tesla vorig jaar $ 500 miljard (£ 365 miljard) bereikte - meer dan Toyota, Volkswagen, Hyundai, GM en Ford samen - blijft het nog steeds achter in termen van schaal: Toyota produceerde wereldwijd meer dan acht miljoen eenheden. Veel beleggers beschouwen de koers van het aandeel nu als los van de realiteit. De vraag naar elektrische auto's escaleert – de wereldwijde verkoop bereikte 3,2 miljoen in 2020 – maar nu produceren bijna alle grote autobedrijven ook elektrische modellen. Tesla is misschien een pionier in elektrische voertuigen, maar het krijgt de komende jaren te maken met hevige concurrentie.
