Nismo GT-R 2017: Critici prijzen Nissans 'spannende' coupé
Het is 'verbluffend snel' en 'geweldig responsief' - maar is het het extra geld waard?
Nissan heeft eindelijk zijn opvallende Nismo GT-R uitgebracht, de hardcore versie van zijn onlangs gefacelifte R35 coupé.
Hij heeft dezelfde 3,8-liter V6-motor als het reguliere model, maar Nissan heeft nog eens 30 pk en 12 Nm koppel ingespoten voor een vermogen van 592 pk en 482 Nm koppel. Dit wordt geholpen door de toevoeging van twee race-afgeleide turbo's, die met de hand worden vastgeschroefd.
Er zijn ook verschillende wijzigingen aan het exterieur, waaronder een meer gedefinieerde koolstofvezelsplitter en een grotere achtervleugel.
Nissan beweert dat dit ook echte neerwaartse kracht genereert, aangezien de carrosserieverlengingen de luchtstroom rond de wielen naar de achterste diffuser leiden.
Binnenin geven sjorringen van alcantara en koolstofvezel de Nismo GT-R een sportievere voorsprong op het overwegend lederen interieur van het basismodel. Het heeft ook een boordcomputer om de bestuurder informatie te geven over bandenspanning en bochtkrachten.
De veranderingen hebben een duim omhoog gekregen van de critici.
Evo zegt dat de Nismo GT-R 'verbluffend snel' en 'enorm opwindend' is, met zijn vierwielaandrijving die het vermogen zeer effectief levert.
Het tijdschrift voegt er echter aan toe dat het 'erg veel' aanvoelt als zijn voorganger, wat het misschien moeilijker maakt om het betalen van de extra £ 25.000 te rechtvaardigen.
Een deel van zijn aantrekkingskracht is zijn exclusiviteit, zo gaat het verder, met naar verwachting slechts '30 of 40' die elk jaar de Britse kusten bereiken. Aangezien er slechts 24 exemplaren van de originele Nismo GT-R's naar het VK werden gestuurd, zal het altijd 'een zeldzaam gezicht' blijven.
Coach , zegt ondertussen dat, hoewel de Nismo GT-R een zware auto is, met een gewicht van 3.083 pond, hij niet te zwaar aanvoelt dankzij de krachtige motor.
Het waagt ook een gok op de cijfers van nul tot 100 km/u, die Nissan nog moet onthullen. 'Er is een kans dat het met een twee begint', voorspelt het.
De wegligging is verbeterd, vervolgt de site, en de Nismo nodigt de bestuurder uit om 'minder te sturen' vanwege de overvloed aan achterwaartse kracht die de auto door bochten dwingt. Het is ook 'geweldig responsief' en heeft een bijzondere scherpte in zijn 'hoekhouding'.
Door herzieningen van het aerodynamische pakket en de V6-motor heeft de Nismo GT-R de rijeigenschappen van een hot-hatch, zegt hij. Auto , eraan toevoegend dat de wendbaarheid van de auto zo indrukwekkend is dat hij zich gedraagt als een 'veel kleiner' en 'lichter' voertuig.
Het mag vindt het ook responsief onder vermogen en gemakkelijk af te stellen in het midden van de bocht via gasinvoer, omdat het grootste deel van het koppel naar de achteras kan worden gestuurd. Zelfs met 'stabiliteitscontrolesystemen' ingeschakeld, is de GT-R 'vergevingsgezind en communicatief' onder alle rijomstandigheden, voegt hij eraan toe.
£ 149.995 uitgeven aan een Nissan kan 'een beetje vergezocht' lijken in het huidige economische klimaat, zegt AutoExpress , maar de Nismo GT-R is 'een van de meest opwindende straatauto's' die beschikbaar zijn voor degenen die het zich kunnen veroorloven.
De toevoeging van een koolstofvezel achtervleugel en carrosserie stelt hem in staat om 220 lbs aan downforce te genereren, voegt het tijdschrift toe, die de Nismo aan de weg 'lijmt' op een manier die gewone GT-R-bezitters zou verbazen.
Bestellingen zijn nu open, met prijzen vanaf £ 150.000. Dit maakt de Nissan Nismo GT-R ongeveer twee keer zo duur als het reguliere model en ongeveer £ 20.000 meer dan de veelgeprezen Porsche 911 GT3 RS.
Nissan GT-R Coupé: 'stevig' rijden en snel - echt snel
15 augustus 2013
Prijs: £ 76.610 - £ 86.610
Voordelen: Verbluffende prestaties in rechte lijn, vlijmscherpe handling, het ziet er geweldig uit
nadelen: Ongemakkelijk bij lage snelheden, prijs is £ 10k hoger dan vorig model, Nissan-badge niet zo prestigieus als Porsche
3.6 / 5, autokoper 'De Nissan GT-R is snel – echt snel. Hij accelereert van 0-100 km/u in slechts 3,1 seconden en is ook nog eens geweldig om mee te rijden. Het bochtenvermogen van de auto is een sterk verkoopargument, en hoewel de nieuwste versie duurder is dan voorheen – als gevolg van btw- en brandstofprijsstijgingen – biedt de auto veel waar voor zijn geld in vergelijking met grote rivalen zoals de Porsche 911 Turbo. Het is te koop sinds 2008, maar updates van het 2011-model zagen een toename van het vermogen, de toevoeging van LED-rijlichten, nieuwe lichtmetalen wielen en een rode motorkap als aanvulling op de slanke lijnen. In 2013 was een verdere update gericht op prestaties, maar ook iets meer op comfort, waardoor de GT-R een fijnere plek werd om te zijn. De remmen van de GT-R zijn ook echt krachtig – wat geen slechte zaak is, aangezien de 3,2-liter V6-motor met dubbele turbo van de Nissan GT-R je naar een topsnelheid van meer dan 190 mph kan brengen. De rit is stevig en het hi-tech vierwielaandrijvingssysteem maakt een beetje lawaai op snelheid, maar dat is een kleine prijs om te betalen op weg naar die verbluffende topsnelheid. De nieuwste versie van de Nissan GT-R heeft een stijvere carrosserie aan de voorkant om meer stabiliteit van de ophanging te geven, en de motor is aangepast voor wat meer vermogen. Die dingen werken wel degelijk, al moet je wel op een circuit zijn om er echt het maximale uit te halen.'
5/5, Auto-Express 'Bij de lancering van de GT-R in 2007 beweerde hoofdingenieur Kazutoshi Mizuno: 'De echte auto komt over drie jaar.' Dus we vermoeden dat de sterk gewijzigde 2011-variant die hier wordt gereden, het model is dat Nissan altijd de GT-R had bedoeld.'
4,5 / 5, Evo 'Het is briljant en onbeschaamd Japans in zijn ontwerp - een Duitse of Franse fabrikant zou een auto er gewoon niet zo uit laten zien. Met zijn gedurfde lijnen en uitbundige plooien past hij perfect in de Tokyo-sfeer, maar is hij ook aerodynamisch netjes, met een luchtweerstandscoëfficiënt van Cd 0,27.'
4/5, Eerlijke John 'GT-R heeft grote Brembo volledig zwevende geboorde schijven, lage stalen remblokken met hoge stijfheid en Brembo monoblock remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter, die in combinatie vervaging minimaliseren en stabiel remmen bieden. Runflat-banden bieden een balans tussen hoge grip en alle weersomstandigheden en een comfortabele rit in alle rijsituaties. De banden zijn ontworpen om hun integriteit te behouden gedurende 80 km reizen bij 80 km/u.'
