Batterij-elektrische vs. waterstof-brandstofcelvoertuigen: wat zijn de betere emissievrije auto's?
EV-fabrikanten veroveren de wereld stormenderhand, maar sommige marktleiders geloven dat waterstof de toekomst is
Een conceptversie van de tweede generatie Toyota Mira
Toyota
In een wereld waar emissievrij autorijden cruciaal is om de vervuiling te verminderen, blijken elektrische auto's op batterijen een populaire optie te zijn voor autofabrikanten en hun klanten.
Tesla heeft de afgelopen jaren golven door de markt gestuurd. Het in de VS gevestigde bedrijf, gesteund door Elon Musk, staat sinds de lancering van de Model S-berline in 2012 synoniem voor elektrische voertuigen op batterijen. Model 3 , dat eerder dit jaar in het VK werd gelanceerd, introduceert het merk bij mensen met een krapper budget.
Elektrische voertuigen op batterijen zijn echter niet de enige manier om uw ecologische voetafdruk te verkleinen.
Autofabrikanten experimenteren al tientallen jaren met waterstofvoertuigen, waarbij ze brandstofcellen gebruiken om de meest voorkomende stof in het heelal om te zetten in elektrische energie. Gecomprimeerde waterstof wordt in vloeibare vorm opgeslagen in een tank, met als enige emissie water.
Hoewel auto's met waterstofbrandstofcellen algemeen worden beschouwd als te ingewikkeld voor massale acceptatie, hebben fabrikanten zoals Toyota, die zijn tweede generatie waterstof Mirai [top] op de Tokyo Motor Show Ten slotte zijn ze onvermurwbaar dat de technologie beter is voor het milieu dan elektrische voertuigen op batterijen.
Zo vergelijken ze:
––––––––––––––––––––––––––––––––
Voor meer autonieuws - en een beknopte, verfrissende en evenwichtige kijk op de weekagenda - probeer het tijdschrift The Week . Ontvang uw eerste zes nummers voor £ 6
––––––––––––––––––––––––––––––––
Bereik
Het bereik hangt echt af van het voertuig dat u koopt - en de algemene regel dat u krijgt waar u voor betaalt, klopt hier.
De duurdere in massa geproduceerde elektrische auto's hebben meestal een batterijbereik van ongeveer 300 mijl. De Tesla Model S Long Range van £ 80.800 heeft bijvoorbeeld een bereik van 375 mijl.
Andere auto's kunnen echter aanzienlijk minder kosten en toch de helft van het bereik bieden. De Nissan Leaf Acenta wordt bijvoorbeeld geleverd met een prijskaartje van £ 22.690 en een reëel bereik van 250 mijl, zegt Koop een auto .
Voertuigen met waterstof-brandstofcellen zijn doorgaans zuiniger dan hun elektrische tegenhangers op batterijen.
Volgens Coach , de Hyundai Nexo wordt geleverd met een reële actieradius van 414 mijl en het tanken duurt slechts vijf minuten, terwijl elektrisch opladen in de beste tijden een aangelegenheid van een uur kan zijn.
Aangezien waterstof-brandstofcelvoertuigen nog in de kinderschoenen staan, zijn er geen modellen aan de budgetkant van de markt. Maar alleen op afstand lijkt waterstof de overhand te hebben.
Winnaar: waterstof
Uitstoot
Het is een veel voorkomende misvatting dat elektrische en waterstofauto's zijn nulemissies. Hoewel er geen gassen uit hun uitlaat komen, resulteert het fabricageproces van beide typen voertuigen er nog steeds in dat CO2 in de atmosfeer wordt gepompt.
Jon Hunt, Toyota's hoofd commercialisering van waterstofbrandstofcelauto's, vertelde: Auto-Express dat het vervaardigen van een lithium-ionbatterij voor een elektrische auto een zeer energie-intensief proces is.
Een batterij van 100 kWh geeft bijvoorbeeld een potentieel bereik van 250 mijl en om die batterij te produceren, is ongeveer 20 ton CO2 nodig, zei hij. Een typische batterij gaat 150.000 mijl mee, dus dat komt overeen met ongeveer 83 g/km CO2. Als je dan rekening houdt met opladen over diezelfde afstand, levert dezelfde batterijwagen gedurende zijn hele levensduur 124 g/km CO2 op.
Ter vergelijking: Auto Express zegt dat uit een recent onderzoek is gebleken dat een Toyota Mirai-auto met waterstofbrandstofcel tijdens zijn levensduur ongeveer 120 g/km CO2 produceert, rekening houdend met het fabricageproces. Maar als waterstof zou worden geproduceerd door hernieuwbare energie, zou dat cijfer aanzienlijk kunnen worden verminderd.
Voertuigen met waterstofbrandstofcellen hebben echter hun sceptici, waaronder Tesla-chef Elon Musk.
In 2017 hekelde de tech-ondernemer brandstofcelauto's omdat ze verbijsterend dom waren en noemde ze dwaze cellen, volgens de Amerikaanse omroep CNBC .
Toyota-voorzitter Takeshi Uchiyamada was het destijds opvallend eens met Musk. In een interview met Reuters , zei hij dat het beter is om de elektrische auto rechtstreeks op te laden door de stekker in het stopcontact te steken, maar voegde eraan toe dat de twee technologieën nodig zouden zijn om benzinevoertuigen in te halen.
Winnaar: loting (voorlopig)
Eigendomskosten
Elektrische voertuigen zijn niet de goedkoopste auto's die te koop zijn. Een nieuwe Jaguar I-Pace zal klanten bijvoorbeeld ongeveer £ 65.000 terugbetalen, rekening houdend met de £ 3.500 subsidie die de regering aan kopers van elektrische auto's heeft gegeven.
Ondertussen kan een Renault Zoe worden gekocht voor ongeveer £ 18.420, zegt BuyACar. Maar klanten moeten rekening houden met batterijhuur, die minstens £ 49 per maand kost, en dat het bereik van het voertuig iets korter zal zijn dan dat van een conventioneel voertuig met verbrandingsmotor of een duurder model zoals de Jaguar I-Pace.
Klanten besparen wel op het opladen. Auto magazine zegt dat een lading van leeg naar vol met behulp van een van de Britse opladers langs de weg ongeveer £ 35 zou moeten kosten voor een 100 kWh-batterij, terwijl een thuisvoeding dat cijfer verlaagt tot ongeveer £ 12.
Maar als je dacht dat het bezit van een elektrische auto duur was, denk dan nog eens goed na.
Niet alleen zijn waterstofauto's duurder in aanschaf, ze zijn ook kostbaar als het gaat om het tanken van waterstof.
Een Hyundai Nexo, bijvoorbeeld, heeft een prijskaartje van £ 66.000 na de overheidssubsidie. Hoewel dat niet drastisch meer is dan de Jaguar I-Pace, kan een volle tank in een waterstofauto ergens tussen de £ 50 en £ 75 kosten, de RAC notities.
Winnaar: batterij elektrisch
Vonnis
Hoewel elektrische auto's in de huidige omgeving een voorsprong lijken te hebben, zetten een aantal fabrikanten zich nog steeds in voor auto's met waterstofbrandstofcellen - wat betekent dat de technologie ooit zijn plaats in de autowereld kan vinden.
Nieuwssite over groene technologie CleanTechnica beweert dat waterstof-brandstofcelauto's een aantal jaren achterlopen op elektrische voertuigen op batterijen in termen van innovatie, en daarom zijn ze zo duur om te bezitten en te gebruiken.
Als er genoeg tijd en geld is, kunnen waterstofvoertuigen de meer toegankelijke optie worden voor onze kinderen of kleinkinderen, zegt de website. Maar elektrische auto's evolueren ook in een snel tempo en in de toekomst zullen er mogelijk meer milieuvriendelijke batterij-opties beschikbaar komen.
Voorlopig lijken elektrische auto's echter het vervoermiddel bij uitstek voor diegenen die hun steentje willen bijdragen aan het terugdringen van de uitstoot.
