Audi R8 2019 UK review: is de V10-brullende supercar klaar om elektrisch te gaan?
Het verleden loslaten was nog nooit zo moeilijk
De week VK
De autowereld is in paniek door de angst dat Audi de glorieuze V10-motor die zijn R8-supercar aandrijft, zal schrappen ten gunste van een volledig elektrische aandrijflijn.
Audi heeft er geen geheim van gemaakt dat het van plan is om de R8 naar een elektrisch platform te verplaatsen. In 2009 creëerde de Duitse autofabrikant een volledig elektrisch prototype, de e-tron genaamd, dat vijf jaar later op de markt werd gebracht als een productiemodel op bestelling.
Meer recent, in april, vertelden insiders van Audi: Auto magazine dat het bedrijf van plan is om in 2022 een volledig elektrische opvolger van de R8 te lanceren, de e-tron GTR.
Het weggooien van de Lamborghini-sourced V10-motor van de R8 voor batterijen en elektromotoren zal waarschijnlijk niet goed vallen bij fans, aangezien het kenmerkende gebrul aantoonbaar het bepalende kenmerk van de supercar is.
We hebben de R8, die nieuw is voor 2019, getest in de Ascari-circuit in Ronda, Spanje, afgelopen november om te zien of de zogenaamde alledaagse supercar op een circuit net zo gebruiksvriendelijk is als op landweggetjes.
Maar sindsdien is er veel veranderd in de autowereld en het lijkt waarschijnlijker dat de huidige generatie R8 het laatste model is met de iconische V10. We kruipen dus weer achter het stuur van de supercar om een belangrijke vraag te beantwoorden: is de R8 klaar om elektrisch te gaan rijden?
We hebben de supercar op vrijdagochtend vroeg in ontvangst genomen, waardoor we ongeveer vier dagen hadden om zoveel mogelijk kilometers op de kilometerteller van de R8 te verzamelen.
Hoewel we al maanden geen R8 hebben gereden, kost het ons geen tijd om vertrouwd te raken met de indeling van de cabine. Audi's behoren tot de meest intuïtieve auto's om te bedienen, waarbij de R8 een bijna identiek stuurwiel met knoppen heeft als andere modellen in het sportgamma.
In tegenstelling tot andere Audi-modellen worden de rijprogramma's van de R8 allemaal bediend via het digitale instrumentenpaneel. Het kost wat tijd om het systeem te leren kennen, maar het is een makkie om te gebruiken als je het eenmaal onder de knie hebt.
Na even de tijd genomen te hebben om Apple CarPlay in te stellen en de juiste zitpositie te krijgen, was het tijd om de tiencilindermotor achter de cockpit wakker te maken.
De V10 begint met een bevredigend gebrul alsof hij zijn keel schraapt. De motor draait vrij hoog stationair rond 1.500 tpm en zakt even later onder de 1.000 tpm, wat aangeeft dat het tijd is om te rijden.
We schakelen de R8 in Comfort-modus terwijl we op onze testroute door de landelijke stadjes cruisen. De motor is opmerkelijk stil in deze setting en klinkt niet luider dan je gemiddelde hete hatchback, zowel van binnen als van buiten.
Laat u niet misleiden door te denken dat de R8 een ingetogen supercar is. Onder de rijmoduskiezer op het stuur zit een knop met daarop een geblokte vlag. Druk erop en de R8 gaat naar de Performance-modus, waardoor het volume van de uitlaat toeneemt en de ophanging stijver wordt.
Het is in deze modus dat de V10 echt schittert. Duw het gaspedaal op de grond op een vrij stuk weg en de R8 vertrekt als een straaljager die wordt gelanceerd vanaf een vliegdekschip. De acceleratie is werkelijk verbluffend en dat op de melodie van een tiencilinder orkest achter je hoofd.
De acceleratie is zo immens dat het je voor de gek houdt om te vroeg op te schakelen. In het begin vroegen we om een andere versnelling bij ongeveer 6.000 tpm, maar de auto kan tot 8.500 tpm draaien. Zodra je de drempel van 6000 overtreft, lijkt de auto een nieuwe golf van kracht te hebben die je naar de rode lijn schiet.
De motor is niet alleen indrukwekkend voor een supercar op instapniveau. Audi zegt dat de R8 Performance je in 3,1 seconden van 0-100 km/u kan sturen, wat slechts 0,3 seconden langzamer is dan de £ 750.000 McLaren Senna.
Hoewel de motor een technisch meesterwerk is, vooral omdat hij voldoet aan de strikte nieuwe WLTP-emissiecontroles (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) en geluidslimieten, verhindert de ondermaatse besturing van de auto dat het een echte rijdersauto is.
De auto reageert met enorme precisie op je stuurinput, maar het is moeilijk in te schatten hoeveel grip je hebt in bochten. Zo voelt de besturing zwaarder aan bij het rijden over een bochtige B-weg, maar geeft het geen feedback op het wegdek.
De grootste rivaal van de R8, de Mclaren 570S, overtreft de V10-supercar volledig op het gebied van stuurgevoel. De McLaren kan coureurs een idee geven van hoeveel grip de banden hebben op een bepaald oppervlak op een manier die de R8 simpelweg niet kan.
Maar eerlijk gezegd betwijfelen we of veel R8-kopers de nuances van de besturing van een auto zullen waarderen. Het draait allemaal om die motor.
Nu de batterijtechnologie met de dag vordert, is het echter slechts een kwestie van tijd voordat de atmosferische V10 zich bij de geschiedenisboeken neerlegt. Elektrische auto's zoals de Tesla Model S behoren immers tot de snelst accelererende auto's die je kunt kopen.
Ja, de scherpe styling en Vegas Yellow-lak van onze R8 deden overal de aandacht trekken, maar mensen zullen het geluid van de V10 van de supercar horen lang voordat ze het zien. En toen toeschouwers hun telefoons tevoorschijn haalden en de auto begonnen te filmen, wilden ze maar één ding: die motor horen brullen.
De R8 is misschien klaar om zijn elektrische toekomst te omarmen, maar dat zijn we zeker niet.
