McLaren 600LT review: een spannende stap boven de 570S
Deze race-geïnspireerde machine zal hypercars een run voor hun geld geven
Mclaren Automotive / Beadyeye
De McLaren Group heeft een aantal ongekende prestaties geleverd sinds de lancering van McLaren Automotive, het toegewijde supercarbedrijf, in 2011.
Het eerste aanbod van het Britse bedrijf, de 12C, was een directe concurrent van de Ferrari 458 toen deze zeven jaar geleden arriveerde. De opvolger van de auto, de 650S, bouwde voort op de fundamenten van de 12C en verstevigde daarmee de positie van McLaren als sterke concurrent op de supercarmarkt.
Maar critici zeggen dat beide auto's de speciale elementen missen die de supercar zijn karakter geven. Dit was voor McLaren aanleiding om twee jaar geleden een hardcore track-versie van de 650S – de 675LT – te lanceren.
De LT staat voor Long Tail omdat de auto iets langer is dan de 650S waarop hij is gebaseerd om aerodynamische verbeteringen mogelijk te maken. De 675LT was meteen een hit bij de critici, maar een beperkte oplage van 500 coupés en 500 drop-tops betekende dat veel potentiële kopers zijn charmes misten.
Nu is er een nieuwe versie op basis van de instapmodel 570S-coupé van het bedrijf. Net als de 675LT is de nieuwe 600LT een op het circuit gerichte versie van de standaardauto en heeft een groot aantal winglets en panelen van koolstofvezel.
Om de lancering aan het einde van het jaar te vieren, hebben we de 600LT getest in de thuisbasis van de Hongaarse Grand Prix - de Hungaroring bij Boedapest - om te zien hoe hij zich verhoudt tot de auto waarop hij is gebaseerd.
Oefenronden in de 570S
Voordat we achter het stuur van de 600LT kropen, hebben we een handvol ronden rond het Grand Prix-circuit gereden in de 570S.
Terwijl we uit de pits komen, is het niet moeilijk te begrijpen waarom de 570S in 2015 werd uitgebracht om lovende recensies te krijgen.
De acceleratie van de supercar is onweerstaanbaar, net als de intuïtieve bediening waarmee zelfs de meest onervaren coureur op het circuit eruitziet als een professional. Er is ook voldoende zicht vanuit de cabine, wat van vitaal belang is voor eigenaren van supercars en een sterk punt in de meeste McLarens.
Ons enige probleem met de 570S is het ietwat gedempte uitlaatgeluid dat afkomstig is van de 562 pk sterke 3,8-liter V8-twinturbo. Hierdoor mist hij de punch van rivalen zoals de Porsche 911 GT3. Maar de auto is zeker niet traag op een circuit en hij is ook comfortabel.
Op naar de 600LT
Binnenin is het duidelijk dat de 600LT nogal wat meer is dan een verbeterde 570S. Door racen geïnspireerde materialen vullen het interieur, terwijl het met alcantara beklede stuurwiel eruitziet alsof het uit een raceauto is geplukt.
Ons testmodel heeft de optionele lichtgewicht stoelen van de Senna-hypercar van £ 750.000. Het zijn in wezen dunne koolstofvezelkuipen met stukjes stof en vulling die eraan vastzitten. De stoelen zijn comfortabel, maar ze bieden niet zoveel steun op de baan als we hadden gehoopt.
Aan de buitenkant is de 600LT bedekt met koolstofvezelpanelen, kleine winglets en grote luchtinlaten aan weerszijden van de centraal gemonteerde 3,8-liter V8-twinturbomotor. Er is ook een vaste achtervleugel, terwijl de achterkant drie centimeter langer is – vandaar de LT-naam – om in een grote koolstofvezeldiffusor te passen.
Toen we de motor startten en de pitlane uitreden om de 0-100 km/u van 2,8 seconden van de 600LT te ervaren, kwamen we niet in de buurt van de topsnelheid van de auto van 204 km/u.
Op de baan
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Supercar-enthousiastelingen die op een circuitdag een 600LT willen meenemen, maar niet over de vereiste ervaring beschikken, zullen hun sessie willen beginnen in de Sport-modus. Dit maakt het schakelen agressiever, waardoor je een lichte duw in de rug krijgt als je door de versnellingsbak beweegt.
Rijden met de 600LT op een circuit is geweldig, vooral omdat de baancontrole er is om in te grijpen als de auto begint te glijden. We hebben per ongeluk het gaspedaal iets te hard ingetrapt toen we de krappe bocht van Hungaroring verlieten, waardoor de achterkant even wegglipte voordat de 600LT bijna onmiddellijk grip vond.
Op geen enkel moment voelden we ons de controle kwijt, een bewijs van de plakkerige banden en responsieve besturing van de 600LT.
Vervolgens hebben we de knop naar de Track-modus gedraaid, die de agressiviteit van het schakelen opnieuw opvoert en de tractiecontrole nog verder beperkt.
Bestuurders zullen zich in deze modus echt verbonden voelen met de supercar. De feedback van het wiel is subliem, waardoor je duidelijk weet hoeveel grip de voorbanden hebben. Hierdoor hoef je maar de kleinste bochten te maken om de auto snel door krappe bochten te manoeuvreren.
Ook de remmen zijn een flinke verbetering. De achterkant van de 570S beweegt lichtjes bij krachtig remmen, waardoor de bestuurder kleine bewegingen naar het stuur moet maken om het voertuig onder controle te houden.
Dat is niet het geval met de 600LT, die remt met bijna geen lichaamsbeweging. McLaren zegt dat het komt door de vaste koolstofvezel achtervleugel van de auto, die hem tractie en algehele kalmte geeft op snelheid. Dit zal niet merkbaar zijn op de weg, maar het is het overwegen waard als u van plan bent om met de auto op het circuit te rijden.
Een ander opmerkelijk verschil is het uitlaatgeluid. De uitlaatopeningen aan de bovenkant van de 600LT, in tegenstelling tot de naar achteren gerichte uitlaten van de 570S, versterken het gebrul van de 592 pk sterke V8 echt.
De 600LT is nog steeds niet zo melodieus als andere supercars, maar het geluid is een opmerkelijke verbetering ten opzichte van de 570S.
Het vonnis
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Toen we uit de cockpit van de 600LT klauterden, besloten we dat we de extra £ 35.000 die nodig waren om deze versie te kopen, zouden besparen in plaats van te kiezen voor de standaard 570S.
Het gevoel van snelheid, de dreunende motorgeluiden en de door racen geïnspireerde cabine zijn allemaal tekenen dat de 600LT een product is dat met echte passie is gemaakt. Het lijdt geen twijfel dat de 570S ook een geweldige supercar is, maar de 600LT is net zo gemakkelijk te besturen en biedt een boeiendere rijervaring.
Als je het geluk hebt om een van deze auto's te kopen, ga dan voor de 600LT. Als je dat doet, moet je snel zijn, want McLaren produceert ze misschien maar 12 maanden.
Prijzen
De prijzen voor de 600LT beginnen bij £ 185.500, terwijl het prijskaartje van de 570S £ 149.000 is.
De prijs van de 600LT is echter exclusief optionele extra's. Ons testvoertuig had ongeveer £ 56.000 aan opties toegevoegd, wat het totaal op £ 241.000 bracht.
Hoewel dat cijfer een behoorlijke stap boven de basisprijs ligt, zijn de meeste opties op ons model visueel en hebben ze geen invloed op het rijgedrag. Het glanzende koolstofvezeldak is bijvoorbeeld een optie van £ 10.960, terwijl het interieurpakket van koolstofvezel £ 5.510 kost. Dit zijn geweldige toevoegingen, maar ze vertegenwoordigen slechts een subtiele verbetering van het uiterlijk van de auto.
Er zijn echter enkele extra's die we op de optielijst zouden aanvinken. Er zijn veel laaghangende koolstofvezelvleugels op de auto, dus het beveiligingspakket van £ 3.860 dat de voorkant optilt - perfect om over verkeersdrempels te rijden - is de enige optie die we zouden kiezen.
Afbeelding tegoed: Patrick Gosling
