Audi R8 2019 review: hoe presteert de alledaagse supercar op het circuit?
We testen het nieuwe monster met V10-motor om erachter te komen of het gemakkelijk te temmen is
Juiste lichte media
Audi heeft zijn R8-supercar een grondige opknapbeurt gegeven. De nieuwe auto is agressief gerestyled en heeft een welkome prestatieboost gekregen.
De enige echte machine met middenmotor van de Duitse autofabrikant heeft de afgelopen jaren een reputatie opgebouwd als de alledaagse supercar, wat betekent dat hij alle spanning van een Lamborghini Huracan biedt met het comfort van een Audi A5-coupé.
De afgelopen jaren heeft het bedrijf echter te maken gehad met stevige concurrentie van McLaren, de Britse supercarmaker die de 570S produceert.
Beide auto's hebben vergelijkbare prijskaartjes en vermogens. Omdat we graag meer wilden weten over de rivaliteit tussen hen, reisden we naar het Ascari-circuit in Ronda, Spanje, om te zien of de nieuwe R8 zijn bijnaam waarmaakt - en hoe hij zich verhoudt tot de 570S.
naar binnen stappen
Juiste lichte media
Het is niet moeilijk te begrijpen waarom mensen naar de R8 verwijzen als een alledaagse supercar.
In een supercar stappen is meestal een lastige zaak. Hun lage rijhoogte en crashstructuur, die meestal voor de deuropeningen zit, betekent dat je een gymnastiekroutine op Olympisch niveau moet ontwikkelen om erin en eruit te komen.
Dat is bij de R8 niet het geval. In de supercar stappen is net zo eenvoudig als in de stoelen van een executive sedan of coupé glijden, en er is voldoende zicht om de weg voor je te zien of - in ons geval - om de snelste lijn door een bocht te spotten.
Kijk door het stuur en je vindt de nieuwste versie van Audi's digitale dashboard, dat tot de beste in de branche behoort. Met het systeem kunt u bepaalde aspecten van het dashboard aanpassen, zoals het verwisselen van de snelheidsmeter voor het navigatiesysteem van de auto. En wanneer je de R8 in Performance-modus zet, domineert een grote toerenteller het midden van het scherm.
Terwijl de cabine van de R8 meer lijkt op een RS4 dan een GT3-racewagen is hij comfortabel en ruim. Zoals de fans van de auto zeggen, kun je echt elke dag een R8 gebruiken.
Nu is het echter tijd om te zien hoe de R8 presteert op het circuit.
Op het spoor
Juiste lichte media
De omstandigheden voor het testen van supercars waren nauwelijks ideaal op het circuit van Ascari. Voor onze sessie had het flink geregend en terwijl de zon door de wolken prikte was de baan duidelijk glad.
Maar dat was niet zo'n probleem dankzij de vierwielaandrijving van de R8. Zodra we de pitlane uitreden en het golvende parcours van Ascari opreden, vonden we het relatief eenvoudig om de 612 pk sterke V10-motor met natuurlijke aanzuiging van de auto te gebruiken.
Met een zachte por van het gaspedaal vond de R8 snel tractie door de scherpe bochten van de baan te verlaten voordat hij de rechte stukken afschoot. Dit is een serieus snelle auto en de prachtige schreeuw die uit de hoogtoerige V10-motor komt, zorgt ervoor dat coureurs die hun R8 naar een circuit brengen nog sneller willen.
Hoewel het vierwielaandrijvingssysteem goed werk levert bij het bieden van grip in natte omstandigheden, waren er een paar gelegenheden waarbij we de auto konden laten glijden terwijl we uit een bocht accelereerden. Dat komt omdat het grootste deel van het vermogen naar de achteras wordt gestuurd. Dit geeft hem vergelijkbare kenmerken als een achterwielaandrijving.
Dit is geenszins een probleem en velen zullen blij zijn te weten dat ze de auto tot het uiterste kunnen drijven.
Maar we vonden de besturing van de R8 iets minder in vergelijking met die van zijn belangrijkste rivaal, de McLaren 570S. We moesten de besturing een paar keer corrigeren, bijvoorbeeld bij het naderen van bochten met hoge snelheid.
Dat komt doordat de besturing enigszins gevoelloos is, waardoor het stuur niet altijd aanvoelt alsof het verbonden is met de voorwielen. Dit is alleen merkbaar op een racebaan en zal niet veel effect hebben als de auto op de weg rijdt, maar het kan eigenaren teleurstellen die hun R8 naar een circuit willen brengen.
Vonnis
Juiste lichte media
We kwamen naar het Ascari-resort om te evalueren hoe de R8 presteert op het circuit, maar we verlieten het circuit om na te denken over hoe indrukwekkend het is als wegauto.
De R8 is niet zo nauwkeurig als zijn rivaal van de McLaren 570S, en het interieur biedt ook niet hetzelfde gevoel van opwinding als andere supercars.
Maar dat komt omdat de R8 niet is zoals andere supercars. Hij heeft misschien een huilende V10-motor en ziet er als een racewagen uit, maar het is het enige voertuig in zijn soort dat net zo gemakkelijk te besturen is als een gezinsauto.
Prijzen en release
Bestellingen voor de nieuwe R8 en R8 Performance gaan begin volgend jaar open, zegt The Sunday Times . Prijzen voor de standaard auto beginnen bij £126.200, waardoor het iets meer dan £23.000 goedkoper is dan de £149.000 570S.
Afbeelding tegoed: Daniel Wollstein
