McLaren 600LT Spider review: net zo goed zonder dak?
The Week stelt de hardcore drop-top op de proef in Arizona
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren heeft de indrukwekkende 600LT-coupé van vorig jaar gevolgd met een nieuwe Spider-versie.
Toen we in de coupéversie van de . reden 600LT rond het officiële Grand Prix-circuit van Hongarije - de Hungaroring - in augustus waren we meteen onder de indruk van de wendbaarheid en snelheid van de racewagen.
Zes maanden vooruitspoelen en we zijn in Arizona om een proefrit te maken met de nieuwe 600LT Spider die nu te koop is in het VK. Ons plan is om hem uit te testen op de openbare weg en op het circuit om te zien hoe hij zich verhoudt tot zijn hardtop-broer.
Met het dak omhoog ziet de 600LT Spider er precies hetzelfde uit als de coupéversie. Het enige opvallende verschil is een kleine naad die langs het midden van het dak loopt.
Het vouwmechanisme voegt iets meer gewicht toe - 50 kg om precies te zijn. Dit brengt het totale gewicht van de auto op 1297 kg.
Afgezien van het vouwdaksysteem is de 600LT Spider mechanisch identiek aan de coupé. Bestuurders kunnen daarom dezelfde 3,8-liter V8-motor met dubbele turbo verwachten in de drop-top, die 592 pk en 457 Nm koppel ontwikkelt.
Een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling helpt de auto in slechts 2,8 seconden van 0-100 km/u te lanceren, voordat hij met het dak omhoog een topsnelheid van 320 km/u bereikt. Dit daalt tot 196 mph nadat het dak is ingetrokken.
Het verwijderen van het dak van de auto kan een aanzienlijke impact hebben op de manier waarop deze wordt bestuurd. Dat komt omdat het dak een integraal onderdeel is van het chassis van de auto en als het dak verloren gaat, kan dit de manier waarop het voertuig met hoge snelheden omgaat radicaal veranderen - een term die gewoonlijk chassisflex wordt genoemd.
Maar de 600LT Spider is niet je alledaagse supercar. McLaren heeft de 600LT-reeks gebouwd op een ultrasterke, lichtgewicht koolstofvezelkuip die helpt de stijfheid van de auto te behouden, zelfs als er geen dak op zijn plaats is.
Tijdens het testen van de lichtgewicht 600LT Spider in het Motorsports Park in Arizona wilden we graag vaststellen of er een merkbaar verschil was tussen het weggedrag van de drop-top en dat van de coupé.
McLaren 720S Spider en 600LT Spider Wereldwijde testrit - Arizona - jan-feb 2019Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Zodra we onze eerste ronde van het circuit voltooiden, was het duidelijk dat niets van de vlijmscherpe wendbaarheid van de coupé verloren was gegaan op de 600LT Spider. De auto is een genot om met hoge snelheden te rijden en biedt een bijna oneindige hoeveelheid grip.
Maar u hoeft geen professionele coureur te zijn om te merken hoe indrukwekkend de 600LT Spider op de baan is.
Bijna perfecte besturing biedt veel feedback voor bestuurders om te beoordelen hoeveel grip de auto heeft bij het vliegen door bochtige bochten. Hierdoor kunnen coureurs elke ronde een beetje harder pushen, wat hen aanmoedigt om later te remmen en eerder het vermogen in te zetten bij het verlaten van een bocht.
Het enige verschil dat we merkten tussen de Spider en de coupé is wanneer we hard remden aan het einde van een lang recht stuk. Met het dak naar beneden heeft de Spider minder stabiliteit dan de coupé.
Dat komt omdat de luchtstroom over de bovenkant van de auto wordt verstoord door de open cockpit. Dit betekent dat de achtervleugel niet zo effectief is als op de hardtop. Het verhogen van het dak van de Spider zou dit echter moeten oplossen.
Op de openbare weg is de 600LT Spider veel beschaafder dan verwacht, vooral gezien zijn geperfectioneerde persoonlijkheid.
McLaren 720S Spider en 600LT Spider Wereldwijde testrit - Arizona - jan-feb 2019Copyright FreeRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Hoewel het misschien een beetje minder comfortabel lijkt dan meer op de weg gerichte supercars, zoals de Audi R8, is de cabine van de 600LT Spider een opmerkelijk aangename plek om te zijn tijdens het cruisen op de snelweg.
Het motorgeluid wordt tot een minimum beperkt tijdens het cruisen met 70 mph in de zevende versnelling, dus het is stil genoeg voor passagiers om te praten. Zelfs met het dak naar beneden is windgeruis niet zo storend als bij andere drop-top supercars.
Er komt een lichte drone uit de uitlaten van de auto, die net achter de cabine uitkomen, maar het geluid was nooit hinderlijk tijdens onze testrit van twee en een half uur op de openbare weg.
We waren echter niet onder de indruk van het infotainmentsysteem van de 600LT Spider, omdat het niet voldoet aan de norm van een supercar van £ 200.000. De navigatiemodus lijkt verouderd en er waren een paar keer dat we afritten op snelwegen misten vanwege de vage aanwijzingen van het systeem.
McLaren 720S Spider en 600LT Spider Wereldwijde testrit - Arizona - jan-feb 2019Copyright FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Dit zou niet zo'n probleem zijn als we de briljante Waze-navigatie-app zouden kunnen gebruiken via Apple's CarPlay of Android Auto, maar geen van beide systemen is beschikbaar op de 600LT Spider.
Desalniettemin heeft de auto ons hart veroverd, net als de coupé zes maanden geleden.
De drop-top is zeker niet de krachtigste of technologisch meest geavanceerde auto in de line-up van McLaren, maar hij levert ongetwijfeld de beste rijervaring. We moeten nog een supercar besturen die net zo bevredigend is om op de weg en op het circuit te rijden als de 600LT coupé en Spider.
Maar onze tijd achter het stuur van de Spider riep een belangrijke vraag op. Waarom de coupé verkiezen boven zijn drop-top-equivalent?
Chris Brown
Hoewel de coupé met £ 185.000 goedkoper is dan de Spider, die £ 201.500 kost, is er weinig om kopers naar de hardtopversie te duwen.
De auto's zijn niet van elkaar te onderscheiden, zowel qua uiterlijk als qua prestaties op het circuit, dus de Spider houdt de coupé vast, simpelweg omdat je het dak kunt verwijderen wanneer de zon besluit om door te komen.
Maar welk model kopers ook kiezen, ze staan voor een echte traktatie. Zonder twijfel behoren de 600LT coupé en Spider tot de beste supercars die er te koop zijn.
