McLaren GT review: doet de nieuwe supercar zijn naam eer aan?
The Week Portfolio stelt het middenmotormodel van het Britse merk op de proef
Vrij
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
Vrij
De naam GT is een suggestieve naam in de autowereld. Spreek het woord van twee letters uit tegen een mede-autofanaat en de kans is groot dat ze meteen aan de Franse Alpen denken, met Matt Monro's Op dagen zoals Deze schalt uit de stereo - en, natuurlijk, een comfortabele maar krachtige grand tourer tot hun beschikking.
Britse autofabrikanten zijn vooral goed in het bouwen van grand tourers. Aston Martin is aantoonbaar de koning van de GT's en hanteert de traditionele Grand Touring-formule: een forse motor voorin en een grote koffer achterin.
Maar nu wil McLaren, beroemd om zijn krachtige supercars met middenmotor en geavanceerde hypercars, een deel van de actie.
Het bedrijf onthulde in april zijn eerste uitstapje naar de grote toerwereld, simpelweg de GT genoemd. De auto zou, naast de Sports-, Super- en Ultimate Series-producten, een nieuwe Grand Tourer-pijler vormen in de line-up van het bedrijf.
De nieuwkomer is bedoeld voor bestuurders die op zoek zijn naar een voertuig dat aanvoelt als een supercar op een bochtig stuk weg, maar dat ook gemakkelijk twee personen en hun bagage met hoge snelheid over het continent kan vervoeren.
Om te zien of de GT aan die opdracht voldoet, heeft The Week Portfolio de auto op de proef gesteld voorafgaand aan zijn wereldwijde release later dit jaar.
Natuurlijk hadden we een geschikte achtergrond nodig om de GT op de proef te stellen, dus vertrokken we naar Zuid-Frankrijk, beginnend in Saint Tropez voordat we ons een weg baanden naar de glorieuze bergwegen van Route Napoleon, ongeveer 40 mijl ten noordwesten van Cannes.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0036.JPG
Vrij
Voordat we vertrokken, moesten we echter ergens onze bagage neerzetten. Een grand tourer zou immers behoorlijk nutteloos zijn als hij niet twee koffers of twee sets golfclubs in de kofferbak zou kunnen krijgen.
Je zou geluk hebben om dat allemaal in de andere auto's van McLaren te rammen, zoals de 720S of 600LT, maar bagagecapaciteit is geen probleem in de GT. De hogere neus van de auto zorgt voor ongeveer 150 liter ruimte voorin, met nog eens 420 liter achter de cabine.
Dat is indrukwekkend, aangezien de bagageruimte van de Aston Martin DB11 slechts 270 liter aan opslagruimte biedt.
Het is dus meer GT dan supercar als het om bagageruimte gaat, maar hoe is het om te rijden?
Welnu, de McLaren GT biedt zeker een meer ontspannende ervaring achter het stuur dan de reeks supercars van het bedrijf. De 612 pk sterke 4,0-liter twin-turbo V8-motor kan worden herleid tot de belachelijke 720S, maar is gekalibreerd om een minder agressieve gasrespons te leveren dan de mid-range supercar van het bedrijf.
Piekvermogen wordt ook lager in het toerenbereik geleverd, maar de acceleratie voelt veel lineairder aan dan de andere aanbiedingen van McLaren. In feite is het precies hoe een Grand Tourer zich moet voelen: krachtig genoeg om over continenten te stormen zonder dat de bestuurder zich in het zweet hoeft te werken.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
Vrij
De remmen zijn ook enorm verschillend. Ze zijn net zo krachtig als die in andere McLaren-modellen, maar bestuurders moeten meer druk uitoefenen op het pedaal om de auto af te remmen. Dat betekent dat je niet naar voren springt als je op het rempedaal trapt, maar dat je je hoofd erbij moet houden als je op een smalle bergpas rijdt.
Het is ook vermeldenswaard dat de GT het complexe actieve veersysteem van de 720S krijgt, dat in staat is te reageren op een hobbel in de weg voordat je eroverheen rijdt. Het systeem is zelfs zo indrukwekkend dat we het ontpitte en versleten asfalt van Route Napoleon nauwelijks hebben opgemerkt.
Desondanks is de GT nog steeds een McLaren in hart en nieren.
Zet de auto in de dynamische modus - die waarden in de uitlaat opent om het volume van de V8 te verhogen en het schakelen agressiever maakt - en de GT komt tot leven op een bochtig weggedeelte.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
Vrij
De soepele vermogensafgifte betekende dat we van haarspeld naar haarspeld konden sprinten zonder bang te hoeven zijn dat onze gasinvoer de wielen zou laten draaien en ons over de rand van de klif zou spuwen. Ook in de bochten zorgt de heerlijke hydraulische besturing voor veel feedback.
Het klinkt ook goed. De V8-motoren van McLaren zijn niet de meest melodieuze motoren die in een supercar zijn gemonteerd, maar dankzij de extra carrosserie van de GT heeft de Britse autofabrikant zijn magie op het uitlaatsysteem kunnen uitoefenen om een geluid te leveren dat niet al te opdringerig is bij lagere snelheden, maar dat bestuurders ook een gevoel van bevredigende blaf bij het verkennen van de bovenkant van het toerenbereik.
Dat gezegd hebbende, kan de motor een beetje dreunend zijn bij lagere snelheden, zelfs als de uitlaatkleppen gesloten zijn. Het is niet te opdringerig, maar de meeste Grand Tourers zijn bijna stil tijdens het cruisen.
Dus is de McLaren GT een echte Grand Tourer?
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0090.JPG
Vrij
Het is zeker gemakkelijker om te rijden dan de huidige line-up van McLaren en heeft voldoende ruimte voor een continentaal uitje. De cabine is ook luxer dan de 570S en 720S, hoewel hij niet zo weelderig is als de nieuwe Bentley Continental GT.
Uiteindelijk lijkt de McLaren GT een soort tussenstation te zijn, zowel ten goede als ten kwade.
Het voelt niet als een volbloed GT, in die zin dat de rijpositie en het geluid meer supercar is dan grand tourer. Maar de nieuwe aankomst heeft een gevoel van dynamiek dat gewoon niet te vinden is op andere auto's in het segment.
De GT komt niet overeen met zijn Grand Tourer-naam in de traditionele zin, maar biedt een uitstekende balans tussen supercar-sensatie, comfort en bruikbaarheid.
En met £ 163.000 is het een van de goedkoopste auto's in het McLaren-assortiment. Erg verleidelijk.
