Aston Martin DB11: De 'mooie' auto aan het hoofd van het Second Century Plan
Alles wat u moet weten over het 'verbluffende' vlaggenschip GT die het Second Century Plan leidt
Er is een nieuwe Aston Martin gearriveerd die zijn plaats als beste Grand Tourer op de markt wil heroveren.
De DB11 is een directe vervanging voor de veelgeprezen maar verouderde DB9 en zal de komende jaren een groot aantal nieuwe voertuigen voortbrengen als onderdeel van het Second Century Plan van het bedrijf.
Aston is rechtstreeks van de DB9 overgestapt op de DB11 - de op Vantage gebaseerde DB10 was exclusief voor de laatste James Bond-film. De DB9 bestaat echter al 13 jaar en het merk voelt alsof er een generatie is overgeslagen, vandaar de sprong.
Hier is alles wat u moet weten over Astons nieuwe vlaggenschip GT.
Ontwerp
Naast een volledig nieuw aluminium gebonden platform, luidt de DB11 een vernieuwde ontwerptaal in vergeleken met veel van Aston's releases sinds 2003. Het bedrijf beweert dat geen enkel onderdeel van de DB9 is overgedragen aan de nieuwe auto. De grote, lange GT is echter nog steeds onmiskenbaar een Aston Martin.
De grille aan de voorkant is groter en breder en er zitten nieuwe LED-koplampen boven en aan weerszijden. Ze hebben een nieuwe vorm, nemen een duivelshoornachtig profiel aan en lopen over in een meer robuuste motorkap, met zeer uitgesproken plooien naar de voorruit.
Maar de opstelling van de motorkap ziet er niet alleen anders uit: de clamshell is aan de voorkant scharnierend en gaat als één groot stuk omhoog om de motor te onthullen, op een andere en meer in het oog springende manier dan bij de DB9, waardoor hij gemakkelijker toegankelijk is.
Aan de achterkant krijgt de auto een breed profiel, met vierkante schouders over de as die leiden naar een nieuwe achterkant, de LED-achterlichten worden gesplitst door de lipspoiler die uit het kofferpaneel steekt.
Twee grote steunberen op de C-stijlen bogen naar beneden vanaf het dak naar achteren, een ontwerpkenmerk dat te zien was op het DBX-crossoverconcept dat vorig jaar in Genève werd onthuld. Er is ook slim aerodynamisch werk op dit gebied.
Aston heeft wat het noemt 'AeroBlade'-inlaten aan weerszijden van de aluminium strakes aangebracht, waardoor lucht door de C-stijlen in verborgen kanalen wordt geleid en weer naar buiten wordt geleid via een assortiment sleuven aan de achterkant. Er is een soortgelijke opstelling aan de voorkant om turbulente lucht uit de wielkast te verwijderen en langs de zijkanten van de auto naar beneden te sturen.
Ondanks het aluminium platform is de nieuwe auto echter niet veel lichter dan de uitgaande DB9. Met een drooggewicht van 3990 lbs is de DB11 slechts 33 lbs lichter dan zijn voorganger.
Personalisatie zal ook een terugkerend thema zijn voor klanten, waarbij de DB11 wordt aangeprezen als een van de meest aanpasbare Aston Martins om in productie te gaan. Er is een grote keuze aan keuzes voor zowel binnen als buiten.
Het dakpaneel en de nieuwe aluminium lijsten zijn verkrijgbaar in een aantal kleuren en klanten kunnen ook kiezen tussen twee verschillende afwerkingen voor details zoals de grille, ventilatieopeningen, ruitenwissers en frontsplitter. Er zijn ook drie verschillende kleuren voor de 20 inch lichtmetalen velgen, evenals in kleur aanpasbare remklauwen. Bovendien zijn er 35 verschillende kleuropties - genoeg voor potentiële kopers om over na te denken.
Oponthoud
Er zijn een aantal belangrijke wijzigingen in de ophanging van de DB11 in vergelijking met andere modellen in het assortiment van Aston. Het bedrijf heeft een volledig onafhankelijk double wishbone-systeem geïntroduceerd met schroefveren en drietraps adaptieve dempers voor, terwijl de achteras ook een multilink-opstelling en adaptieve dempers krijgt.
Met een draaiknop op het stuur kunnen bestuurders de schokdempers afstellen, terwijl drie rijmodi - GT, Sport en Sport+ - verschillende rijeigenschappen mogelijk maken.
Overschakelen naar de Sport- en Sport+-modi 'levert een steeds steviger reactie van de Bilstein-adaptieve dempers van de auto', zegt Coach , hoewel de normale GT-instelling 'de auto de verbazingwekkende hoeveelheid dynamische vaardigheden geeft die je er meestal van verwacht'.
In deze modus zorgen de zachtere veren 'voor soepele schokabsorptie bij de meeste heersende snelheden', voegt de mag toe, maar de Bilstein-dempers betekenen dat er weinig carrosserie is en de besturing veel responsiever is dan de onderbouw van de auto zou suggereren.
Motor en transmissie
Zoals het hoort, heeft Aston de DB11 een V12-motor gegeven, zij het een turbomotor.
Het is een 5,2-liter motor met twee turboladers, goed voor 600 pk en een koppel van 516 Nm. Piekvermogen wordt geproduceerd bij 6500 tpm, terwijl het piekkoppel nuttig wordt aangeboden van 1500-5000 tpm.
Turbochargen en het verminderen van de capaciteit van 6,0 liter zou de auto zuiniger moeten maken en er is zelfs cilinderuitschakeling en start-stop-technologie voor betere emissiescores. Snelheid is echter nog steeds de belangrijkste agenda: Aston beweert dat de DB11 in 3,9 seconden van 0-100 km/u zal rijden en een topsnelheid van 200 km/u haalt.
Aan de motor is een achttraps automatische versnellingsbak van ZF gekoppeld die de achterwielen aandrijft. Er zijn drie verschillende rijmodi – Gt, Sport en Sport + – die allemaal het karakter van de Aston veranderen met een druk op de knop. Er is echter nog geen woord over een handgeschakelde versnellingsbak.
Zoals gemeld door Auto-Express , is de productie van de nieuwe motor aan de gang in de motorenfabriek van Aston in Keulen. Hoewel hij in de DB11 werd gemaakt met een vermogen van 600 pk, heeft hij zich bewezen tot 820 pk en de aanzienlijke hoofdruimte maakt de weg vrij voor gebruik in toekomstige, krachtigere auto's.
Er wordt nu gedacht dat de 5,2-liter V12 van de DB11 zal worden gebruikt in de volgende Vanquish, zij het in een veel hogere staat van afstelling, met meer dan 700 pk.
Het zou ook zijn weg kunnen vinden naar Aston's aanstaande crossover, de DBX. De conceptversie die op de Autosalon van Genève 2015 werd onthuld, maakte gebruik van een elektrische aandrijflijn, hoewel tegen de tijd dat deze eind dit decennium in productie gaat, er ook een conventionele krachtbron zal worden aangeboden.
Komt er een achtcilinderversie?
Niet lang nadat de DB11 zijn debuut maakte in Genève, werd er gespeculeerd dat de 5,2-liter V12 die de auto aandrijft niet de enige beschikbare aandrijflijn zou zijn.
Nu spyshots en video verkregen door Coach hebben een testmuilezel onthuld die een onderscheidend V8-motorgeluid produceert op het circuit van de Nürburgring in Duitsland.
Er wordt gedacht dat deze versie een 4,0-liter twin-turbo-eenheid zal hebben die afkomstig is van de Mercedes AMG-GT als resultaat van een samenwerking tussen de twee bedrijven. De verwachting is dat hij zo'n 525 pk zal produceren.
De V8 DB11 zal waarschijnlijk lichter zijn dan de V12, maar het vermogenstekort van 75 pk betekent dat hij langzamer maar goedkoper is. Autocar denkt dat deze uiterlijk in 2018 aan het assortiment zal worden toegevoegd.
De introductie van de V8-motor betekent geen facelift - de auto zal esthetisch identiek zijn aan zijn krachtigere broer en dezelfde motor zal worden gemonteerd in andere aankomende Astons, zoals een nieuwe V8 Vantage die over een paar jaar wordt uitgebracht .
Binnen
Naast het opgefriste exterieur en de turbomotor, heeft Aston ook het interieur van de DB11 onder handen genomen. 'Het interieur is aanzienlijk moderner dan ooit tevoren in een Aston', zegt Car magazine.
Dankzij het moederbedrijf van Mercedes Benz, Daimler, dat nu een belang van vijf procent in Aston heeft, heeft het Britse bedrijf veel van de schakelapparatuur en armaturen uit de vlaggenschipberline van het Duitse merk geplukt, hoewel het een unieke Aston-touch heeft gekregen.
Een van de grootste nieuwe introducties is het 12-inch display achter het stuur van de bestuurder, ter vervanging van de handmatige binnacles die op elke andere Aston op de weg worden gebruikt. Dit zou op een vergelijkbare manier moeten werken als Audi's populaire virtuele cockpit-optie. Een secundair, centraal gemonteerd 8-inch paneel bevindt zich bovenop de middenconsole en wordt bediend via dezelfde draaischakelaar als op Mercedes-auto's.
Er is ook een gloednieuw interieurontwerp dat de game van de DB9 verplaatst. De middenconsole heeft de vorm van een grote traan die naar beneden komt vanuit het nieuwe dashboard met hoekige plooien aan beide flanken, en er is een nieuw stuurwiel. Zwaden van hoogwaardig leer bedekken bijna elk oppervlak.
Er is ook een behoorlijke hoeveelheid maatwerk, net zoals het grote aantal kleurenschema's dat beschikbaar is voor de DB11. Het interieur kan een effen kleur hebben of een tweekleurig thema hebben en er zijn drie verschillende leersoorten en tinten om uit te kiezen. Daarbij komen nog zes bekledingsmaterialen en zes gordelkleuren.
Het is een vierzitter, maar hooguit een 2+2. Als AutoWow wijst erop dat de ruimte voorin goed moet zijn, maar de achterkant zal in het gedrang komen en alleen goed voor korte ritten en kinderen. Desalniettemin is het totale pakket groter dan de DB9 en is er meer ruimte voor mensen zowel voor als achter.
Prijzen en release
Orderboeken werden direct geopend vanaf de onthulling van de auto, met prijzen vanaf £ 154.900 - een premie van £ 15.000 ten opzichte van zijn voorganger.
Kopers zullen echter enkele maanden moeten wachten om de levering in ontvangst te nemen. Autokoper zegt dat de DB11 in het vierde kwartaal van 2016 op opritten en in garages zal staan.
Beoordelingen
Evo zegt dat de DB11 een 'veel meer bewoonbare plek is om tijd door te brengen in vergelijking met elke andere recente Aston'. De nieuwe cabine markeert de grootste sprong voorwaarts van de auto: het is een frisser, moderner interieur dan de rest van het assortiment van het bedrijf en heeft een 'prachtig nieuw design'. Ook de schakelapparatuur en software zijn welkome aanvullingen.
De nieuwe niveaus van comfort en kwaliteit dragen bij aan Evo's algemene indruk van het karakter van de DB11 - 'het is absoluut een GT-auto', zegt de site. Er is genoeg lengte in de ophanging om de DB11 briljant te maken op lange afstandscruises, maar het is een auto die ook hard kan worden geduwd dankzij nauwkeurige en directe besturing en geweldige chassisbalans, zo gaat het verder.
Bovendien is de V12 met turbocompressor 'machtig' en hoewel hij niet helemaal de toptoeren heeft van oudere Astons met natuurlijke aanzuiging, is het koppel in het middenbereik direct beschikbaar. Over het algemeen zegt Evo dat de DB11 een 'nogal mooi ding' is om kilometers mee te maken.
Hoogste versnelling noemt de DB11 'heartland Aston' en zegt dat de capaciteiten op de weg indrukwekkend zijn, hoewel hard pushen en het op het goede spoor brengen dit ongedaan kan maken.
Qua proporties is het een 'typische Aston' en hoewel je turbovertraging kunt vinden als je ernaar zoekt, is de middenbereikshunt van de turbocharged V12 opnieuw erg indrukwekkend - op de snelweg tikt hij over met 80 mph of 250 mph, totaal onbelast.
Auto-Express zegt dat de twin-turbo 5,2-liter V12-motor een 'echt hoogtepunt' is op de 'verbluffende' DB11, die 'bulderende' prestaties biedt met de progressieve vermogensband van een motor met natuurlijke aanzuiging en 'vrijwel geen turbolag'.
De 'enige' nadelen zijn 'kleine achterbank en hoge bedrijfskosten' - hoewel de meeste eigenaren geen Aston Martin kopen 'om op uw autokosten te besparen', voegt het eraan toe.
Bij snelheden op de snelweg 'tikt de motor met een nauwelijks hoorbare 1.500 tpm', zeggen de Dagelijks telegram , terwijl de laagprofielbanden zorgen voor een 'indrukwekkend verrukkelijke rit'.
Het nieuwe dashboard met grote digitale wijzerplaten is naar de mening van de krant een welkome aanvulling, terwijl het centrale bedieningspaneel 'het vakmanschap van Aston mooi combineert met de bediening van Mercedes'. En hoewel er veel knoppen zijn om te leren, zullen chauffeurs 'snel wennen aan het bedienen van de belangrijkste functies'.
Coach zegt dat Aston Martin's eerste poging tot elektromechanische besturing indrukwekkend is, maar 'een beetje lichter' en 'niet zo rijk aan feedback' dan bestuurders misschien hadden gehoopt.
Het nemen van bochten is echter 'spot on', voegt het blad eraan toe: 'Het lichaam ademt met een golvend oppervlak', zegt het, en het huppelt niet genoeg om de rit onvoorspelbaar te maken.
De zachte veren absorberen hobbels en ruwe oppervlakken mooi, waarbij de Bilstein-ophanging de 'slappe lichaamscontrole' en de 'luie directionele respons' die vaak worden verwacht bij grote GT-auto's met motor voorin, voorkomt.
DB11 Volante komt in 2018 aan
Aston Martin heeft onthuld dat het in het voorjaar van 2018 een cabrioversie van de nieuwe DB11-coupé, de Volante genaamd, zal uitbrengen. Officiële foto's tonen een ontwikkelingsversie van de auto, met als woordspeling: 'Opening Spring 2018'.
Volgens Digital Trends lijkt de Volante 'scherpere vouwen' te hebben aan de bovenkant van de achterspatborden dan zijn coupébroertje, maar verder is de styling 'behoorlijk dichtbij'.
Het is echter onmogelijk om met zekerheid te zeggen, omdat de testmuilezel op de foto's onvoltooid is, met een slecht passend paneel achter de cabriokap en wat lijkt op een plastic achterspoiler.
Motoring Research zegt dat de Volante waarschijnlijk zal vasthouden aan de 'virtuele' spoilertechnologie die is ontwikkeld voor de DB11 - de AeroBlade gebruikt een luchtstraal, gevoed door discrete luchtinlaten in de basis van elke C-stijl, om de achterlift te verminderen.
De Volante deelt ook de 'royaal geproportioneerde achterwielkasten' van de hardtopversie, zegt Motoring Research.
De nieuwe cabrio krijgt een soft-top dak dat volledig naar beneden zal vallen om de cabine volledig in de open lucht te verlaten, zegt de site. Het dak op de foto's is zwart, maar er zullen verschillende kleuren beschikbaar zijn.
Hoewel veel van de details niet zeker zijn, kunnen we vrij zeker zijn van de releasedatum in het voorjaar van 2018 - het staat tenslotte op de auto geschreven.
Volg voor meer informatie over auto's en het laatste luxenieuws @the_week_portfolio op Instagram
