Zelfrijdende auto's: acht obstakels voor technologie
Met problemen variërend van tumbleweed tot metalen wikkels van chocoladerepen, wordt de stemming bij auto's zonder bestuurder sceptisch
AFP/Getty Images
Het kan veel langer duren dan eerder werd gedacht voordat voertuigen routinematig door onze straten rijden, zo is verteld op een wereldwijde conferentie over auto's zonder bestuurder. Een elektronica-onderzoeker voor Volkswagen wees erop dat zelfs tumbleweed een groot obstakel vormt.
De toespraak van Thomas Form op de Connected Car Expo in Los Angeles weerspiegelde een over het algemeen sceptische stemming tijdens het evenement, meldt CNBC . En tumbleweed was slechts één voorbeeld van problemen die tijdens de conferentie naar voren kwamen. Onder de uitdagingen waarmee auto's zonder bestuurder worden geconfronteerd, kozen Form en andere sprekers:
Rijomstandigheden
'Bij zonnig weer is alles in orde', zei Form, verwijzend naar tests met auto's zonder bestuurder die Volkswagen heeft uitgevoerd. Maar hij vroeg: 'Hebben we altijd en overal zonnig weer?'
Overreageren op obstakels
'Onze auto die van San Francisco naar Las Vegas reed, zou een volledige noodstop hebben gemaakt voor de tumbleweed', zei Form. Metalen omhulsels van chocoladerepen hebben ook voor paniek bij auto's zonder bestuurder gezorgd.
Weten welke bedreigingen u moet negeren
De software kan obstakels voor de deur zien, maar vindt het moeilijk om gevaarlijke te onderscheiden, of zelfs welke sociaal acceptabel zijn om te negeren. Vorm suggereert dat menselijke chauffeurs niet zouden stoppen om te voorkomen dat ze een konijn zouden raken, maar voor een hond misschien wel.
Omgaan met uitzonderingen
Form wijst erop dat politieagenten vaak auto's door rode lichten zwaaien of stoppen bij groene lichten. Hoe zou een zelfrijdende auto met die situatie omgaan?
Overhandigen aan een menselijke chauffeur
Baanbrekende systemen zonder bestuurder werken op het principe dat een menselijke bestuurder aanwezig is en deze indien nodig overneemt. Maar auto's kunnen moeite hebben om de menselijke bestuurder voldoende op de hoogte te stellen wanneer ze nodig zijn.
Chauffeurs moeten bekwaam zijn
Als mensen het moeten overnemen wanneer de software het niet langer aankan, moeten ze bekwame chauffeurs zijn - en ook stand-by staan (bijvoorbeeld niet slapen). Dit ontkent een deel van het nut van zelfrijdende auto's.
Juridische uitdagingen
Form zei dat het teruggeven van de controle aan een bestuurder kan leiden tot juridische problemen als er een ongeluk gebeurt, vooral in de litigieuze VS. Problemen met de overdracht kunnen volgens de Amerikaanse wetgeving worden beschouwd als 'voorzienbaar misbruik', zei hij.
Technische problemen
Verschillende sprekers uitten hun zorgen over het geven van voldoende informatie over de wereld om de auto heen aan de software die de auto bestuurt. Brian Droessler van Continental zei dat het verzamelen van gegevens over de weg verder dan 300 meter een uitdaging was.
Zelfrijdende auto's: Britse testhub voor zelfrijdende voertuigen
20 juli
Het VK heeft een onderzoeks- en ontwikkelingsfonds van £ 20 miljoen gelanceerd voor het testen van auto's zonder bestuurder, een industrie die tegen 2025 naar schatting £ 900 miljard waard is.
De regering heeft een wedstrijd uitgeschreven om technologieën te ontwikkelen waarmee zelfrijdende auto's met elkaar kunnen communiceren. De winnende deelnemer krijgt £ 20 miljoen toegekend, op voorwaarde dat hij de financiering kan evenaren met £ 20 miljoen eigen geld, de Dagelijks telegram rapporten.
Sajid Javid, de Business Secretary, zei: 'Om de productiviteit te verhogen, zal Groot-Brittannië moeten profiteren van nieuwe technologieën zoals voertuigen zonder bestuurder, het veiligstellen van hooggeschoolde banen voor degenen die hard willen werken en verder willen, en bijdragen aan een meer welvarende toekomst voor de heel het land.
'Onze wereld verslaat de auto-industrie, onze sterke punten op het gebied van innovatie en een lichte, regelgevende benadering voor het testen van technologie zonder bestuurder, maken de Britse markt competitief en een aantrekkelijke bestemming voor investeerders.'
Het regeringsstandpunt ten aanzien van zelfrijdende auto's zal worden gecontroleerd door een nieuwe gezamenlijke beleidseenheid, het Center for Connected and Autonomous Vehicles (C-CAV).
Het fonds maakt deel uit van een verbintenis van £ 100 miljoen voor onderzoek naar 'intelligente mobiliteit' die vorige week werd aangekondigd in de voorjaarsbegroting.
Groot-Brittannië is niet de enige plaats waar serieus wordt geïnvesteerd in zelfrijdende voertuigen. In de VS hebben Toyota Motor Corp en andere bedrijven toegezegd een proeftuin van 10 miljoen dollar (£ 6,4 miljoen) te ondersteunen aan de Universiteit van Michigan voor autonome voertuigen, de Wall Street Journal rapporten.
Van Google is ook bekend dat het zwaar investeert in zelfrijdende auto's, die volgens haar veiliger en efficiënter zullen zijn dan menselijke bestuurders. Vorige week was een van de testauto's van het in Californië gevestigde bedrijf betrokken bij het eerste letsel veroorzakende ongeval. Maar Google beweert dat het incident de schuld was van een menselijke bestuurder die van achteren op de prototype-auto crashte terwijl deze tot stilstand wilde komen. Google ging zelfs zo ver om een video vrij te geven om te bewijzen dat het niet verantwoordelijk was voor de crash.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'83265','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Auto's zonder bestuurder krijgen groen licht in het VK, maar zou je ze vertrouwen?
11 februari
In een beweging die het VK in de voorhoede plaatst van het testen van autonome voertuigen, zullen dit jaar auto's zonder bestuurder worden uitgeprobeerd op de Britse wegen.
'Het zijn nog vroege dagen, maar vandaag is een belangrijke stap', zegt transportminister Claire Perry. 'De proeven bieden dit land een fantastische kans om internationaal het voortouw te nemen in de ontwikkeling van deze nieuwe technologie'
De tests zullen in de zomer beginnen om internationale bedrijven aan te moedigen om in de technologie in Groot-Brittannië te investeren. Reuters rapporten. De auto's moeten een bestuurder hebben die de controle kan overnemen als dat nodig is.
De auto-industrie zonder bestuurder zal naar verwachting in 2025 £ 900 miljoen waard zijn en de race om ze te ontwikkelen heeft ertoe geleid dat klassieke autobedrijven zoals Daimler concurreren met technologiegigant Google.
Wat zijn zelfrijdende auto's?
Auto's zonder bestuurder worden geclassificeerd als voertuigen die de taken van sturen, accelereren en remmen tussen twee punten op zich nemen met een minimum aan input van een menselijke operator. Er bestaat al een verscheidenheid aan autonome technologieën, zoals parkeerhulp, cruisecontrol en anti-lane drift, maar nieuw onderzoek van auto- en technologiebedrijven over de hele wereld stimuleert de ontwikkeling van auto's die meer taken van het dagelijkse rijden op zich kunnen nemen .
Hoe werken ze?
Auto's zonder bestuurder maken gebruik van een reeks verschillende technologieën, waaronder Lidar (lichtdetectie en bereik), waarmee een voertuig zichzelf kan positioneren ten opzichte van andere objecten door lasers tegen reflecterende oppervlakken te laten weerkaatsen; 'computervisie', die volgens de BBC helpt 'betekenis te geven aan 360-gradenbeelden'; en GPS-gegevens (global-positioning system) van satellieten. Samen stellen de technologieën auto's zonder bestuurder in staat om levenloze objecten te ontwijken, andere voertuigen en voetgangers te ontwijken, de verkeersregels te gehoorzamen en correct te reageren op wegkenmerken zoals verkeerslichten en rotondes.
Welke andere landen testen zelfrijdende auto's?
De VS hebben het testen van zelfrijdende auto's in Californië, Nevada en Florida goedgekeurd. Japan heeft vorig jaar zelf tests uitgevoerd op de openbare weg. In Europa heeft Göteborg goedkeuring gekregen om in 2017 met tests te beginnen.
Welke bedrijven werken aan autonome voertuigen?
Momenteel werkt Google aan zelfrijdende auto's in de Verenigde Staten. Tot voor kort stopte het technologiebedrijf zijn zelfrijdende technologie in voertuigen van andere fabrikanten, zoals BMW en Audi, maar in mei kondigde Google aan dat het zelf auto's zou gaan produceren. Volgens de BBC heeft het Chinese zoekbedrijf Baidu onlangs ook aangekondigd dat het een auto zonder bestuurder in de 'vroege ontwikkelingsfase' had.
Maar zijn ze veilig?
Hoewel sommigen misschien nerveus zijn over het idee van autonome auto's die rondrijden, beweren experts uit de industrie dat dit de veiligste voertuigen op onze wegen zullen zijn.
De overgrote meerderheid van de ongevallen gebeurt door menselijke fouten, vertelde een woordvoerder van de Society of Motor Manufacturers and Traders de bewaker . 'Computers raken niet verveeld of afgeleid, of houden hun ogen niet van de weg af omdat ze van radiostation willen veranderen of willen bellen', zei hij.
Uit een onderzoek van Google bleek ook dat zijn auto's zonder bestuurder beter waren in het bewaren van een veilige afstand tussen voertuigen dan menselijke bestuurders. Dagelijks telegram rapporten.
Hoe moet de Britse wetgeving worden aangepast?
Het Department for Transport zegt dat het geen juridische belemmering heeft gevonden om zelfrijdende auto's op Britse wegen te testen en heeft het project groen licht gegeven. In juni bracht het een gedragscode voor de auto's uit. Na de testfase zullen echter wijzigingen in de verkeersregels en auto-onderhoudscontroles nodig zijn voordat zelfrijdende auto's op grotere schaal kunnen worden ingevoerd. De DfT heeft beloofd om vóór 2017 een volledige evaluatie van de huidige wetgeving uit te voeren, de BBC rapporten. Het zal kijken naar het waarborgen van de veiligheid van de auto's, het wijzigen van de wegcode en de APK-voorschriften, en ook wie verantwoordelijk is in het geval van een ongeval.
