Waarom treintarieven weer stijgen
Verwachte stijging van 2,8% zou £ 100 toevoegen aan de prijs van veel seizoenskaarten
Getty Images
Stijgingen van treintarieven zullen passagiers wegjagen van treinreizen, hebben vakbonden en actievoerders gewaarschuwd.
Een tariefstijging van ongeveer 2,9% zal naar verwachting vandaag worden bevestigd, wat zal leiden tot een stijging van meer dan £ 100 in de jaarlijkse kosten voor woon-werkverkeer voor veel passagiers.
Bruce Williamson, van campagnegroep Railfuture, zei: Het kan zijn dat we nu het punt hebben bereikt waarop we niet simpelweg de tarieven kunnen verhogen en verwachten dat passagiers de klap krijgen. Ze geven het gewoon op en weigeren te betalen. Ofwel vinden ze een andere baan of een ander vervoermiddel.
De stijging is gebaseerd op de inflatiemaatstaf van de Retail Price Index (RPI) voor juli. Analisten verwachten dat dat cijfer rond de 2,9% zal liggen, wat een aanzienlijke verschuiving in de abonnementskosten betekent.
De Campagne voor Beter Vervoer (CBT) heeft lang aangedrongen op een andere methode om tarieven te berekenen. Het roept op om de meest bekeken en gebruikte inflatiemaatstaf, de consumentenprijsindex (CPI), te gebruiken in plaats van RPI. Vorige maand was het CPI-cijfer 2%.
De Dagelijkse mail zegt dat de RPI-maatstaf voor inflatie vaak in diskrediet wordt gebracht.
Stijgingen van de treintarieven zijn nooit populair, maar zijn ondanks publieke bezorgdheid doorgegaan. Uit een briefingdocument van de House of Commons Library blijkt dat sinds de privatisering in 1995 en vorig jaar de gemiddelde tarieven in reële termen met 20% zijn gestegen. ITV legt uit dat het beleid van opeenvolgende regeringen is geweest om de financieringslast van de spoorwegen over te hevelen van belastingbetalers naar passagiers.
De laatste stijging komt na een decennium waarin de tarieven twee keer zo snel zijn gestegen als de lonen, de bewaker zegt.
De stijgingen verdedigend, zei Spoorwegminister Chris Heaton-Harris: Het is verleidelijk om te suggereren dat de tarieven nooit mogen stijgen. De waarheid is echter dat als we stoppen met investeren in ons spoor, we het nooit zullen verbeteren.
Labour zegt dat de verschuiving betekent dat passagiers meer betalen voor minder.
Andy McDonald, de minister van schaduwvervoer, zei: “Het reizen per trein is in reële termen elk jaar duurder geworden onder de conservatieven. Wat erger is, is dat naarmate de prestaties van het spoor en de kwaliteit van de dienstverlening zijn afgenomen, passagiers meer betalen voor minder.
Ook de vakbond TUC viel de stijgingen aan. De groep zei dat particuliere treinexploitanten in 2017-18 £ 200 miljoen aan dividenden aan hun aandeelhouders hebben uitbetaald en £ 3,8 miljard aan overheidssubsidie hebben ontvangen.
Het herhaalde zijn oproep om de spoorwegen te renationaliseren, met het argument dat dit zou leiden tot lagere ticketprijzen. 'We betalen nu al de hoogste ticketprijzen in Europa om met overvolle en onderbemande treinen te reizen', zei de vakbondssecretaris Frances O'Grady.
Hoewel het aantal treinreizen in het VK in 2018/19 een record bereikte van 1,76 miljard, is het aantal reizen dat met abonnementen is gemaakt de afgelopen drie jaar gedaald, van 712 miljoen in 2015/16 tot 625 miljoen in 2018/19.
De Rail Delivery Group zegt dat 98 pence van elk pond dat aan treintarieven wordt uitgegeven, weer in het spoor wordt geïnvesteerd. Na vandaag wordt in januari 2020 de volgende verhoging verwacht.
