Google en Fiat-Chrysler werken samen aan zelfrijdende auto
Engineeringteams bundelen hun krachten in eerste-van-zijn-soort deal om volledig autonome minibusjes te maken
- Google en Fiat-Chrysler werken samen aan zelfrijdende auto
- Google en Fiat-Chrysler werken samen aan zelfrijdende auto
Google is voor het eerst een samenwerking aangegaan met een autofabrikant sinds het in 2009 begon te werken aan een zelfrijdende auto.
De internetgigant heeft een samenwerking bevestigd met de Fiat-Chrysler (FCA)-groep, die 100 speciaal aangepaste minibusjes zal leveren voor de ingenieurs van Google om te voorzien van zelfrijdende technologie.
De fusie is de eerste in zijn soort en betekent een enorme uitbreiding van Google's huidige vloot van 70 zelfrijdende ontwikkelingsvoertuigen.
Het hebben van een veel grotere reeks auto's om mee te spelen, evenals ondersteuning van de auto-industrie, geeft geloof aan de beweringen van Google dat het in het komende decennium een zelfrijdende auto op de markt zal hebben.
Volgens Auto-Express , zal Google de Pacifica MPV van Chrysler ontvangen. De keuze om een MPV of minivan als testbed te gebruiken is een 'berekende', als je de ambities van Google meerekent. Het bedrijf wil dat autonome auto's vooral concurreren met het openbaar vervoer en denkt dat vloten van autonome minibusjes bussen kunnen vervangen.
Autoblog voegt eraan toe en zegt dat, volgens de aankondiging, zowel Fiat-Chrysler als Google van plan zijn om volledig autonome minibusjes te achtervolgen - voertuigen die geen enkele menselijke tussenkomst nodig hebben van het begin tot het einde van de reis.
Google heeft zijn ambities uitgesproken om zelfrijdende auto's nog verder te brengen. Het bedrijf wil zijn auto's zo onafhankelijk maken dat het monteren van een stuur en pedalen niet nodig is, iets wat de wet momenteel niet toestaat.
In veel opzichten, voegt Autoblog toe, zijn Google en Fiat-Chrysler een briljante match voor een partnerschap. Google heeft FCA nodig omdat het de ins en outs van de auto-industrie begint te verkennen, terwijl FCA een bedrijf is dat vóór de aankondiging geen grote ambities had om te investeren in auto's zonder bestuurder.
Het druist ook in tegen geruchten uit het verleden. Tegen het einde van 2015 waren er geruchten dat Ford een minnaar zou zijn voor Google. De twee bedrijven zijn onlangs samengekomen, maar alleen als onderdeel van een lobbygroep voor bedrijven die zelfrijdende technologieën in hun hart hebben.
Google en Uber slaan handen ineen voor zelfrijdende auto's
27 april
Google heeft de krachten gebundeld met taxibedrijf Uber om zelfrijdende auto's te promoten en het wettelijke kader eromheen te beheren.
De Self-Driving Coalition for Safer Streets, waartoe ook de autofabrikanten Ford en Volvo en het carpoolbedrijf Lyft behoren, zal er ook naar streven het grote publiek te overtuigen van de voordelen van zelfrijdende auto's en zorgen weg te nemen.
'Zelfrijdende technologie zal de openbare veiligheid en mobiliteit voor ouderen en gehandicapten verbeteren, verkeersopstoppingen verminderen, de kwaliteit van het milieu verbeteren en de transportefficiëntie bevorderen', aldus de lobbygroep in een verklaring.
De alliantie zal worden geleid door David Strickland, de voormalige beheerder van de Amerikaanse National Highway Traffic Administration.
De groep stelt dat de invoering van zelfrijdende voertuigen 'de ernst en frequentie van ongevallen zal verminderen', en wijst op cijfers van het Amerikaanse ministerie van Transport die erop wijzen dat 94 procent van de verkeersongevallen wordt veroorzaakt door menselijke fouten.
De eerste uitdaging zal echter eenvoudigweg het uitrollen van zelfrijdende auto's zijn, zowel vanuit technisch als juridisch oogpunt.
als de BBC rapporten, volledig autonome voertuigen zijn niet legaal in de VS, terwijl Californië, een grote hub voor mensen in de zelfduikindustrie, momenteel overweegt auto's zonder stuur of pedalen te verbieden of die zijn ontworpen om te werken zonder passagiers aan boord. Dit staat in schril contrast met de ambities van Google, die pedalen en wielen overbodig wil maken.
Daaraan toegevoegd, de bewaker zegt 'de aansprakelijkheidskwesties zullen netelig zijn. Een krachtige lobby van bedrijven kan een nieuwe uitdaging vormen voor letselschadeadvocaten, die al op hun hoede zijn voor de technologie.'
Veel bedrijven die zelfrijdende technologieën ontwikkelen, hebben verklaard dat ze de volledige aansprakelijkheid voor ongevallen aanvaarden, maar sommigen maken zich zorgen dat de macht van een lobbyorganisatie 'technologiebedrijven en app-makers op oneerlijke wijze zou kunnen beschermen ten opzichte van hun menselijke autobezitters'.
Google: 'Zelfrijdende auto's blijven leuk'
23 maart
Terwijl velen uitkijken naar de introductie van autonome auto's, zijn anderen extreem op hun hoede, vooral autoliefhebbers die bang zijn dat dergelijke voertuigen het rijden zoals we dat kennen zullen doden.
Het is een angst die Google, dat zijn eigen zelfrijdende auto uitbroedt, heeft geprobeerd weg te nemen, volgens Autoblog , zoals John Krafcik, de directeur van het project van de internetgigant, onthulde voorafgaand aan de autoshow van New York.
'Ik denk dat we in de toekomst nog steeds evenveel - of misschien meer - opwindende, emotionele, geweldige prestatieauto's zullen hebben', zei hij. 'Dat zie ik niet verdwijnen.'
Het project van Google heeft autoliefhebbers kopzorgen bezorgd - niet alleen omdat de 'Panda'-auto die het in de toekomst ziet, lijkt op een kleine reiscapsule en precies lijkt op het soort dingen dat een technologiebedrijf zou bedenken dat op de tenen van de auto-industrie zou trappen met, maar ook voor opmerkingen van enkele van de boegbeelden van het bedrijf.
Uitvoerend voorzitter Eric Schmidt zei vorig jaar dat toekomstige generaties zouden 'giechelen' over het tijdperk van menselijk rijden als een roekeloze fout. Het bedrijf wil ook auto's verschepen zonder stuur of pedalen, waaruit blijkt dat ze weinig interesse hebben in het maken van een auto waar mensen echt in kunnen rijden.
Autoblog voegt eraan toe dat de woorden van Krafcik sommige pijnlijke plekken tussen Google en autoliefhebbers kunnen genezen, maar ook een 'waarschuwingsverhaal' bieden. Hij is een voormalig man uit de auto-industrie, maar het lijkt erop dat hij door zijn tijd bij Google zijn houding een beetje heeft veranderd.
'Ik heb tijden gehad dat ik twee weken of langer moest gaan zonder in mijn persoonlijke auto te stappen', zei hij. 'Ik mis het rijden niet. Het is het meest verbazingwekkende: ik mis het autorijden niet.'
Google aanvaardt schuld voor zelfrijdende auto-ongeluk
02 maart
Een van de zelfrijdende prototype-auto's van Google is betrokken geweest bij een ongeval met een bus, wat nieuwe vragen oproept over de ontwikkeling van autonome voertuigen.
De auto's van Google zijn eerder gecrasht, maar dit zou de eerste crash kunnen zijn die daadwerkelijk wordt veroorzaakt door het autonome rijsysteem.
Op 14 februari stopte een Google-auto met een testrijder bij een kruising met 2 mph - recht in het pad van een bus die met een snelheid van 25 mph reed. Het incident vond plaats in de buurt van het hoofdkantoor van de internetgigant in Mountain View, Californië. Niemand raakte gewond.
'De mens in het Google-voertuig meldde dat hij ervan uitging dat de bus langzamer zou rijden om de auto te laten uitstappen en daarom heeft hij de zelfrijdende computer van de auto niet genegeerd', zegt de politie. BBC .
In een verklaring, Google zei: 'We dragen duidelijk enige verantwoordelijkheid, want als onze auto niet was bewogen, zou er geen aanrijding zijn geweest.
Het bedrijf heeft miljoenen kilometers afgelegd tijdens het testen, maar ondanks verschillende schaafwonden heeft het nooit een ongeval toegeschreven aan het zelfrijdende systeem.
In januari meldde het dat zijn auto's 13 'bijna-ongevallen' hadden gehad gedurende 15 maanden - gevallen waarin een menselijke bestuurder actie moest ondernemen om actie te ondernemen.
Volgens de bewaker , heeft het bedrijf sindsdien de software verfijnd die wordt gebruikt om de auto meer bewust te maken van grotere voertuigen en hoe ze minder snel zullen wijken.
Hilary Rowen, een partner bij de verzekeringsregelgevingspraktijk Sedgwick LLP, vertelde de krant dat de crash een voorbeeld is van een raadsel dat in de toekomst waarschijnlijk gemeengoed zal worden.
'Hier kon de software het ongeluk niet voorkomen, maar de mens had het kunnen overnemen', zei ze. 'Wie is er schuldig – de chauffeur, de buschauffeur of de software?'
Wat de crash betekent voor Google, De rand stelt dat zolang autonome auto's en door mensen aangedreven auto's samen op de weg bestaan, ongevallen onvermijdelijk zijn en dat tenzij elke auto op de weg autonoom is, de meeste ongevallen terug te voeren zijn op menselijke fouten.
