Ferrari GTC4 Lusso T: Alles wat je moet weten
Shooting-rem op instapniveau krijgt een kleinere V8-motor, maar heeft meer koppel dan zijn V12-broertje
Ferrari heeft een instapmodel turbo-variant van zijn GTC4 Lusso shooting-brake gelanceerd - en het krijgt al lovende kritieken van de critici.
De GTC4 Lusso is gericht op het aantrekken van een jongere doelgroep die een alledaagse auto met een 'sportief' randje wil, zegt het autobedrijf.
Verwacht wordt dat het ook een hit zal worden in China, meldt Auto , aangezien de kleinere en zuinigere turbomotor 'zware belastingboetes' op voertuigen met grote motoren zal vermijden.
Ferrari heeft de atmosferische V12-motor van de topklasse vervangen door een 3,9-liter twin-turbo V8. Terwijl het 80 pk verliest van het 682 pk vermogen van zijn V12-broer, verhoogt het V8-model het koppel van 514 lb-ft naar 560 lb-ft.
De GTC4 Lusso T maakt ook een einde aan het vierwielaandrijvingssysteem van de V12 en wordt vervangen door een achterwielaandrijving, gekoppeld aan een zeventraps automatische versnellingsbak die de auto van 3.836 pond in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u brengt en op naar een topsnelheid van 199 mph.
Het ondermijnt ook de V12 met £ 30.000 - maar hoe verhoudt het zich tot zijn broer of zus op de weg?
Evo zegt dat terwijl de GTC4 Lusso T vier cilinders op zijn broer of zus laat vallen, hij 'slechts een fractie langzamer is' dankzij het 'Variable Boost Management-systeem' van het bedrijf.
Omdat dit de vertraging, een veelvoorkomende bijwerking van turbocompressor, vermindert, kan de shooting-brake tot 7.500 tpm draaien - 500 tpm lager dan bij de Ferrari 488 met middenmotor.
De zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling geeft dezelfde 'dreunende' veranderingen als het V12-model, terwijl de achterwielbesturing de auto 'aanzienlijk wendbaarder' maakt dan de lay-out met vierwielaandrijving zoals de topklasse GTC4, gaat verder het tijdschrift.
Coach is het daarmee eens en prees de houding van de auto en de scherpere stuurrespons. Het voegt er echter aan toe dat de grip aan de achterkant 'iets minder veilig' is en dat het tractiecontrolesysteem vaak ingrijpt om slippen te voorkomen.
Als de Lusso T in de comfortmodus wordt gebruikt, kan hij onverwacht 'zweven', maar een 'snelle steek op een stuurknop' zal de veren verstevigen en hoewel de ophanging niet bijzonder stil is, kan dit een symptoom zijn van de bandbreedte van de auto .
In zijn recensie, AutoExpress zegt dat de 'conforme' rit verslechtert als je eenmaal op een snelweg rijdt en dat de auto niet erg comfortabel is bij oneffenheden in de weg. Ook de wielen hebben 'de neiging tot rijsporen'.
Desalniettemin voegt het eraan toe dat de motor bijna geruisloos is bij het cruisen met 70 mph en de V8-motor komt tot leven wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt.
Bestellingen zijn nu open voor de GTC4 Lusso T, met Hoogste versnelling melden dat de prijzen beginnen 'een snorhaar onder £ 200.000'.
Ferrari onthult GT4C Lusso in Genève
2 maart
De nieuwste creatie is een herwerkte versie van de FF - en het is een grote hit bij de critici
De nieuwste creatie van Ferrari heeft het podium betreden op de Autosalon van Genève.
De GT4C Lusso shooting brake is in wezen een hernoemde en herwerkte Ferrari FF met een facelift, gebouwd op het praktische vierwielaangedreven V12 curio-platform van zijn voorganger.
De voor- en achterkant zijn behoorlijk grondig opgeknapt. Een nieuwe, op 488 GTB geïnspireerde koplampopstelling flankeert een opnieuw ontworpen grille, terwijl aan de achterkant achterlichtclusters de grote, ronde, enkelvoudige modules op de FF vervangen. Er is ook een nieuwe diffuser aan de achterkant en een subtiele lipspoiler.
De herzieningen zijn een groot succes bij critici. Autoblog zegt dat het moeilijk is om Shooting Brake-ontwerpen goed te krijgen: 'De Ferrari FF was misschien dichterbij gekomen dan de meeste, maar zelfs de meest toegewijde tifosi [Ferrari-fans] zou moeten toegeven dat het een beetje ongemakkelijk was. De nieuwe GTC4 Lusso gaat een heel eind om dat recht te zetten.'
Het interieur krijgt een kleine heroverweging, voornamelijk gemarkeerd door het nieuwe infotainmentsysteem in de vorm van een 10-inch touchscreen. Maar er zijn ook veranderingen onder de huid.
Ferrari heeft de GT4C voorzien van 29 pk extra ten opzichte van de FF, voor een totaal vermogen van 680 pk uit zijn atmosferische 6,3-liter V12. Het accelereert van 0-100 km/u in 3,4 seconden en haalt een topsnelheid van 208 km/u.
Het vierwielaandrijvingssysteem heeft ook een aanpassing gekregen en profiteert nu van vierwielbesturing en de toevoeging van een slip-slide-controlesysteem.
Prijzen moeten nog worden bevestigd, maar £ 230.000 lijkt waarschijnlijk.
De onthulling van een vierwielaangedreven vierzitter heeft de onvermijdelijke vragen opgeroepen over een Ferrari SUV - maar de top van het bedrijf heeft het idee snel verworpen.
Volgens Auto magazine, heeft Sergio Marchionne, CEO van de Fiat-groep, elke toekomstige SUV of cross-over van Ferrari ondubbelzinnig uitgesloten, ondanks dat veel van de rivalen van het bedrijf op de kar springen.
'Wat we ook doen, we mogen Ferrari als fabrikant van supercars niet beschadigen', zei hij
Hij gaf echter wel aan dat Ferrari actief nieuwe wegen in overweging neemt, hoewel geen van alle op de elektrische weg leidt. Ook dat heeft Marchionne uitgesloten, zegt CNN .
