Audi A4 Allroad 2016: Nieuw 'Ultra' Quattro-systeem getest

Ямар Кино Үзэх Вэ?

Долоо Хоногийн Өдөр:

Жанр:

Төрөр: Кино Цуваа

Theweek.co.uk maakt een ritje in het 2.0 TFSI-model en vindt een auto die veel te bieden heeft

Audi heeft weliswaar grote toevoegingen in de pijplijn in de vorm van de binnenkort uit te brengen cross-overs Q2 en Q5, maar de nieuwste technologie op het gebied van vierwielaandrijving is hierop te vinden: de tweede generatie Audi A4 Allroad Quattro.

De crossover-rage vormt een probleem voor auto's zoals de A4 Allroad. Terwijl voertuigen met ontkalkte SUV-looks de mainstream zijn binnengesprongen, blijft de beklede, robuuste, opgekrikte offroad-break een nicheproduct.

Achteloos, Coach merkt op dat Audi voor een minimale investering het goed doet met dit soort auto's. Het bedrijf verschoof 100.000 exemplaren van de eerste generatie A4 Allroad, geïntroduceerd in 2009, en de formule is niet veel anders met zijn nieuwe versie.

Je krijgt een A4 met een verhoging van 1,3 inch, enkele unieke bumpers en wielkastbekleding, met een of twee nieuwe toevoegingen onder het oppervlak.

Audi's nieuwe 'Ultra' Quattro-systeem maakt zijn debuut op de 2,0-liter TFSI-benzineversie, met een ontkoppelingskoppeling aan de achterkant van de DCT-versnellingsbak om de cardanas los te maken, zodat de benzineauto in voorwielaandrijving kan rijden , terwijl een ontkoppeling in het achterdifferentieel wordt geopend, zodat het als een open differentieel kan functioneren en wrijvingsverliezen kan verminderen wanneer het niet in de vierwielaandrijving staat.

Het bedrijf beweert dat het systeem naadloos is en 250 milliseconden nodig heeft om verbinding te maken. Dankzij een reeks sensoren die onder meer de stuurhoek, de laterale en longitudinale acceleratie en het motortoerental meten, kan het detecteren wanneer er een slip dreigt te gebeuren en 500 milliseconden voordat de tractie wordt verbroken, een back-up maken voor de paraatheid van de vierwielaandrijving.

Het leest ook de rijstijl van de bestuurder, verandert de drempels waarop hij inschakelt en laat de vierwielaandrijving los.

Hoe het nieuwe systeem eruit ziet?

Het is volledig onmerkbaar als TheWeek.co.uk een proefrit maakt met Audi's Dieter Weidemann. Er is een iPad voor nodig om weer te geven wanneer de vierwielaandrijving overschakelt naar de voorwielmodus en vice versa tijdens. Natuurlijk zijn er andere ontkoppelingssystemen, maar Audi beweert dat geen enkele zo naadloos is als het nieuwe Ultra-systeem.

Quattro Ultra komt tegen het einde van het jaar op drie dieselvarianten, maar is momenteel alleen beschikbaar op de 2,0-liter TFSI A4 Allroad met 247 pk. Het is waarschijnlijk dat de diesels grotere verkopers zullen zijn, maar de TFSI is een van Audi's wereldwijde aanbiedingen, dus het is logisch om eerst de nieuwe aandrijflijn erop te zetten.

Dankzij de rijmodus met voorwielaandrijving levert de benzinemotor 44,1 mpg in een gecombineerde cyclus en presteert hij goed, waardoor de A4 Allroad in 6,1 seconden van 0-100 km/u en een begrensde topsnelheid van 153 km/u bereikt. Het voelt echter niet als een overdreven stevige auto, en het lang duwen van het voertuig bij lage toeren lijkt het feeststuk van de motor te zijn.

Met de toegevoegde rijhoogte is de A4 Allroad 'een beetje omslachtiger door bochten', zegt Auto Tijdschrift , hoewel het nauwelijks een auto zal zijn die is gekocht om rond te gooien. Als een compromis is de rit heerlijk verfijnd en comfortabel voor lange ritten.

Binnenin krijgt de Allroad de A4-cabine – uiterst aangenaam maar mogelijk op gespannen voet met het stoere imago van de auto. Dat is echter niets om over te klagen: de materialen zijn van hoge kwaliteit, het is netjes ingedeeld en afgemaakt met Audi's optionele Virtual Cockpit TFT-scherm is een must.

Over het algemeen is de A4 Allroad aangenaam. Hoe het off-road presteert, valt nog te bezien, maar op de weg heeft het genoeg aantrekkingskracht om het een comfortabele, praktische en geldige optie te maken. Het Quattro Ultra-systeem – vijf jaar in de maak – lijkt naadloos te werken en zorgt ervoor dat de aandrijflijn vrij ver verwijderd is van de Quattro-opstellingen met centraal differentieel – slechts 25 procent van onze testrit werd doorgebracht met ingeschakelde vierwielaandrijving en er waren meer dan 40 gevallen waarin we 'voordeel hebben behaald' door het Ultra-systeem te installeren.