Volvo XC60 T8 Polestar Engineered review: een middelgrote SUV besprenkeld met sterrenstof
Deze veelzijdige auto voldoet aan alle eisen voor gezins- en stadsleven
Volvo
Volvo's middelgrote SUV, de XC60, heeft een nieuw luxe en sportief topmodel: de T8 Polestar Engineered.
Drie weken lang leefde ik met deze tweemotorige hybride en kon ik hem testen bij een breed scala aan gelegenheden - surfplank vastgebonden aan het dak voor de lange rit van Londen naar Cornwall met het gezin; fiets achterin gegooid voor weekendritten in de vroege ochtend in de heuvels van Surrey; en dagelijkse boodschappen in de drukke centrale straten van de hoofdstad.
Ik merkte dat ik er elke keer weer naar uitkeek om achter het stuur te kruipen - het is een fantastische en veelzijdige auto die perfect paste bij mijn nieuwe gezinsbehoeften. Qua formaat was het ook ideaal - voor vrouw en baby, een actieve levensstijl, woonachtig in Londen, maar regelmatig ingepakt met spullen voor lange weekendjes weg.
De full-sized XC90 zou misschien onpraktisch zijn in Londen, maar de XC40 is te compact om die lange ritten met gemak en een beetje licht op de benodigde ruimte voor bagage op te nemen. De XC60 nestelt zich perfect in het midden.
Volvo's uitvoering van de XC60 T8 Polestar Engineered moet worden toegejuicht - hij was zeer comfortabel, reed briljant en ziet er ook nog eens geweldig uit. En, zonder het voor de hand liggende te noemen, het voelde ook heel veilig - als ik in een cabine stapte, kreeg ik dat gevoel van toevluchtsoord, plus de extra kennis dat je was omhuld met de geavanceerde veiligheidsvoorzieningen van Volvo, waardoor ik me gelukkig voelde met een pasgeboren baby achterin.
Fergus Scholes
Niet uw standaardspecificatie voor moeras
Hij begint op de weg voor £ 64.545 - dat is bijna £ 30.000 duurder dan het instapmodel XC60. Dus waar betaal je de extra voor? Nou, de hybride twin-motor is zeker de grootste reden, maar je krijgt ook een hele reeks leuke opties die standaard zijn, waaronder tegemoetkomende rijstrookbeperking, run-off road bescherming, voetgangers- en fietsdetectie, head-up display, enorme panoramische zonnedak, 21 legeringen en Ohlins-ophanging en Akebono-remmen.
Op het eerste gezicht zijn de kenmerkende gele veiligheidsgordels en enorme gele remklauwen de voor de hand liggende weggevertjes dat het niet uw standaarduitrusting is.
Onder de motorkap vind je echter een tweemotorige hybride; een twee-liter viercilinder benzinemotor die 318 pk produceert via de voorwielen (voor de goede orde turbo en supercharged), ondersteund door een 87 pk elektrische motor die de achterwielen aandrijft.
Samen zullen deze deze twee-tons luxe gezins-SUV in 5,1 seconden van 0-100 km/u voortstuwen - ik heb zeker nooit meer snelheid nodig gehad dan werd geleverd toen ik mijn voet neerzette; het is serieus snel. Kies uit vijf rijmodi - van de meest sportieve Polestar-instelling tot de pure EV-modus en alles daartussenin.
Het specifieke model waarin ik reed, had acht extra opties bovenop de standaard Polestar, waardoor het net geen £ 71.000 meer kostte.
Opties waren onder meer een Bowers & Wilkins-geluidssysteem (£ 1.650), parkeerhulp en 360-graden camera's (£ 800), maar liefst 22 vijfspaaks legeringen (£ 1.000 en niet helemaal noodzakelijk, de standaard 21 denk ik voldoende) evenals een Pilot Assist-systeem (£ 1.500) dat ik ten zeerste zou aanbevelen.
Deze extra was fantastisch op snelwegen, omdat de auto - in het begin een beetje zenuwslopend, maar je went er snel aan - intelligent stuurt, optrekt en remt, helemaal vanzelf.
Dan is er de best uitgegeven optie van £ 300 die je moet hebben, namelijk de Apple CarPlay - dit betekent dat het centrale scherm van 9 je iPhone weerspiegelt, zodat apps zoals Google Maps, Waze en Spotify allemaal naadloos kunnen worden geïntegreerd.
Voldoet aan alle verwachtingen
Dus, hoe is het achter het stuur? Met een achtversnellingsbak is hij uitzonderlijk soepel en stil om te rijden. Dit is met name het geval omdat de auto, wanneer hij vanuit stilstand zachtjes accelereert, in pure EV-modus zal zijn tot ongeveer 15-20 mph, waarna de motormotor stilletjes inschakelt om het zware werk te doen. De 10,4 kW-batterij beweert 45 km aan elektrisch bereik te bieden, maar in werkelijkheid vond ik dit bij normaal rijden een stuk minder.
Ik was een beetje teleurgesteld nadat ik de batterij specifiek tot 100% had gevuld met een openbare snellader, het leek toen slechts ongeveer 45 minuten te duren voordat het weer op het constante basisniveau was (bereikt door zelfopladen wanneer je aan het vrijen bent met je voet van het gas, of je breekt). De vering is aan de stevigere kant, maar prima voor het dagelijks leven, en de besturing is inderdaad scherp en erg licht.
De indeling van de cabine is goed doordacht. Kleine functies zoals drie bekerhouders zijn erg leuk en het volledige panoramische zonnedak is fantastisch, waardoor er veel licht naar zowel de voor- als de achterbank valt. Op de achterbank kunnen drie passagiers vrij comfortabel zitten, en ik had een Maxi-Cosi Pebble vastgezet in de Isofix-punten. De bagageruimte is ongeveer voldoende, zij het niet de grootste met 468 liter - vergelijkbaar met een BMW 3-serie stationwagen, en ter referentie de XC90 met 775 liter. Bij het inpakken voor onze vakantie hadden we snel de koffer vol en gebruikten we de achterbank voor extra spullen.
Toen het erop aankwam de sleutels terug te geven, was ik inderdaad erg verdrietig (net als mijn vrouw!) om het te zien verdwijnen. We werden er allebei echt verliefd op op zowat elk front - ongelooflijk comfortabel, erg veilig en ziet er geweldig uit.
Als een cross-over voor het stadsleven, naar de snelwegcruiser, naar het familiebedrijf - het voldeed aan alle vakken voor mij.
Afbeeldingen: Fergus Scholes / Volvo
