Uitbreiding Heathrow: wat zijn de voor- en nadelen?
Boris Johnson onder vuur voor het nemen van een mysterieuze reis terwijl parlementsleden de 'grootste transportbeslissing in een generatie' nemen

Peter Macdiarmid
Parlementsleden zullen vanmiddag beslissen of de luchthaven van Heathrow wordt uitgebreid, met een derde landingsbaan die naar verwachting steun krijgt van het Lagerhuis.
De kwestie heeft leden van beide belangrijkste partijen verdeeld, waarbij minister van Buitenlandse Zaken Boris Johnson de meest spraakmakende criticus van het plan is.
Transportminister Chris Grayling heeft gezegd dat hij voorzichtig optimistisch is dat parlementsleden de grootste transportbeslissing in een generatie zullen steunen.
De regering heeft een zweep met drie lijnen uitgevaardigd en haar parlementsleden opgedragen om voor het landingsbaanplan te stemmen.
Johnson, die dreigde te gaan liggen voor bulldozers om de uitbreiding te voorkomen, mist gemakshalve de stemming omdat hij in het buitenland is.
Zijn Tory-collega Sarah Wollaston vindt dat Johnson het voorbeeld moet volgen van Chelsea en Fulham MP Greg Hands, die ontslag nam als minister van Internationale Handel vanwege de uitbreiding. Ze vertelde BBC Radio 4's Westminster Hour dat dit een kans voor hem was om zijn geld op de juiste plaats te zetten.
Ongeveer 40 Labour-parlementsleden lijken waarschijnlijk met de Tories te stemmen, hoewel bronnen de BBC dat de SNP tegen de uitbreiding zou stemmen. De vakbondsaanhangers van Labour zijn voorstander van de uitbreiding, waardoor ze op gespannen voet staan met Jeremy Corbyn. Zijn parlementsleden kunnen vrij stemmen over de kwestie.
Wat zijn de voordelen van het uitbreiden van Heathrow?
Het belangrijkste argument voor uitbreiding van Heathrow is het versterken van de economische groei van het VK.
De onafhankelijke Davies commissie , ontdekte in 2015 dat een vergroot Heathrow de Britse groei in 60 jaar met £ 150 miljard zou stimuleren en 60.000 nieuwe banen zou creëren
De directeur van de luchthaven, John Holland-Kaye, zei na de publicatie van het rapport: Dit debat ging nooit over een landingsbaan, het ging over de toekomst die we voor Groot-Brittannië willen. Door Heathrow uit te breiden, blijft Groot-Brittannië een van 's werelds grootste handelsnaties, midden in de wereldeconomie.
Volgens de plannen zou Heathrow worden opgedeeld in twee belangrijke passagiersterminals en vervoersknooppunten: Heathrow West en Heathrow East. Met een capaciteit van 99% zou Heathrow met drie banen tot 740.000 vluchten per jaar kunnen bieden.
Dat is genoeg voor Heathrow om op gelijke voet te concurreren met Parijs, Frankfurt en Amsterdam en zorgt ook voor voldoende hub-luchthavencapaciteit tot minimaal 2040, zegt de luchthaven.
De nieuwe landingsbaan zou op zijn vroegst in 2025 worden geopend en Heathrow verwacht een verbod op nachtvluchten van 6,5 uur als voorwaarde voor de bouw van een derde landingsbaan.
Wat zijn de nadelen?
Liefdadigheidsinstellingen voor het milieu en de lokale autoriteiten rond Heathrow beweren dat nieuw bewijsmateriaal over de ernstige gevolgen voor de gezondheid van lucht- en geluidsvervuiling ervoor zorgt dat de uitbreiding van Heathrow veel minder kans maakt om door een beoordeling te komen, zegt de BBC .
In 2016 de onafhankelijke Commissie klimaatverandering ontdekte dat het businessplan voor de uitbreiding van Heathrow een toename van de luchtvaartemissies met 15% tegen 2050 voorspelt.
Als die verhoging wordt toegestaan, zeiden de leden dat de ministers de uitstoot van andere sectoren van de economie nog verder zullen moeten terugdringen om te voldoen aan de bestaande Britse wetgeving die de regering verplicht om de CO2-niveaus tegen 2050 met 80% te verlagen ten opzichte van het niveau van 1990.
Je hebt maar zoveel koolstof om rond te gaan, Tim Johnson, van de Aviation Environment Federation vertelde de BBC . De overheid zal moeten beslissen hoe dat het beste verdeeld kan worden; als ze besluiten dat te gebruiken voor een nieuwe landingsbaan, dan zal er ergens anders een treffer moeten zijn.
De voorstanders van de uitbreiding hebben ook betoogd dat de grootste luchthaven van Groot-Brittannië in de toekomst minder geluidsoverlast zal veroorzaken als gevolg van stillere vliegtuigen. Maar berekeningen van de regering vorig jaar suggereerden dat een nieuwe landingsbaan nog steeds een negatief effect zou hebben op bijna een miljoen huishoudens, of 2,2 miljoen mensen.
Afdeling voor Transportdocumenten , vrijgegeven door de Civil Aviation Authority na een verzoek om vrijheid van informatie, laat zien dat de regering verwacht dat 973.000 huishoudens rond Heathrow tegen 2050 meer geluidsoverlast overdag zullen ervaren nadat een derde landingsbaan is aangelegd.