Hyundai i30 N review: dagelijkse spanning voor de supercar-eigenaar
De Koreaanse autofabrikant staat niet bekend om het bouwen van prestatieauto's, maar dat zou allemaal kunnen veranderen
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 Nee
Er gaat niets boven de pure vreugde om een 600 pk sterke supercar door de golvende bochten van een Britse B-weg te gooien - als het weer het toelaat.
De supercars van weleer, zoals de Ferrari F355 en 993 Porsche 911, waren bijzonder geschikt voor een snelle sprint op een zaterdagmiddag. Maar u wilt nooit te veel kilometers maken voor het geval een mechanische gremlin uw rit tot een voortijdig en kostbaar einde zou brengen.
De huidige snelheidsmachines zijn gelukkig veel betrouwbaarder, maar er zijn nog steeds allerlei redenen waarom eigenaren van supercars hun kilometers tot een minimum willen beperken. De McLaren 600LT is bijvoorbeeld bedekt met koolstofvezeloppervlakken die een klein fortuin kosten om te repareren, dus je zult hem alleen maar uit de garage willen halen als de omstandigheden perfect zijn.
Dit is waar de hete hatchback tot zijn recht komt.
Het uitgangspunt is simpel: neem een gezinshatchback met drie of vijf deuren en vul deze met een groot aantal prestatieonderdelen, zodat hij een supercar-coureur het moeilijk kan maken op een circuit.
Volkswagen's Golf GTI is aantoonbaar de koning van de markt geweest sinds het eerste model in 1976 arriveerde, maar sindsdien zijn er een aantal tegenstanders gearriveerd. De Renault Sport Megane is afgestemd op de meer hardcore hot hatch-eigenaar, terwijl de Honda Civic Type-R veel prestaties en typisch radicale looks heeft.
Maar nu is er een nieuwe kanshebber voor de toppositie van de hot hatch-markt: de op de motorsport geïnspireerde Hyundai i30 N.
We hebben achter het stuur van Hyundai's hot hatch gezeten om te zien of het de perfecte alledaagse auto is voor de supercar-verzamelaar.
Eerst een stukje achtergrondverhaal. De i30 N is niet zomaar een opgewarmde versie van Hyundai's i30-familie hatchback. De N-divisie van de Koreaanse autofabrikant wordt geleid door Albert Biermann, de man achter enkele van BMW's best presterende auto's uit de M-divisie van het bedrijf.
Biermann werd ingehuurd om wat van zijn technische magie op de i30 N uit te werken om de hot hatch extra cachet te geven onder petrolheads. Zijn invloed op het project heeft er niet alleen voor gezorgd dat de i30 N autoliefhebbers aanspreekt, maar vormt ook een belangrijke schakel tussen Hyundai's consumentenauto's en het motorsportprogramma.
Onder de motorkap zit een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 271 pk produceerde in ons i30 N Performance-model. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, die het voorwielaangedreven luik in 6,1 seconden van 0-100 km/u helpt sprinten (in Performance-trim).
Het voelt zeker pittig aan op de openbare weg, vooral wanneer de snelheidslimiet verandert van 30 mph naar 60 mph. Er is een kleine vertraging tussen het indrukken van het gaspedaal en de auto die zijn maximale vermogen levert, zoals je zou verwachten in een turbo-auto, maar dit geeft hem een retrogevoel, alsof het een oude Subaru Impreza uit het begin van de jaren negentig is.
Maar het is het chassis en de bediening van de i30 N die er echt doorheen schijnen.
In het begin vonden we de bediening van de i30 N een beetje obscuur. Omdat de auto voorwielaangedreven is, hadden we verwacht dat hij zwaar zou aanvoelen bij het manoeuvreren in bochtige bochten. Hoewel dat het geval lijkt te zijn als je aan het stuur draait, biedt het elektrische sperdifferentieel van de auto een grip die we nooit hadden verwacht van een auto met voorwielaandrijving.
Het gevoel dat het weggedrag van de auto in het midden van bochten verandert, kan in het begin een beetje schokkend zijn, maar het gaf ons al snel het vertrouwen om ermee te rijden alsof het een sportwagen met middenmotor was.
Er zijn tal van rij-opties wanneer u op de knop met de geblokte vlag op het stuur drukt. Deze omvatten instellingen voor de stijfheid van de ophanging, het elektrische sperdifferentieel en het gewicht van de besturing.
Je kunt ook het geluid van de uitlaat aanpassen vanuit het menu. Maar het is de moeite waard om een venster te openen terwijl u dit doet. De i30 N is mooi luid, hoewel het niet duidelijk is vanuit de cabine als er is een flinke hoeveelheid geluidsisolatie, wat betekent dat het relatief stil is. We kregen te horen dat mensen ons ruim voordat we aankwamen konden horen aankomen. Toegegeven, dit zal voor de meeste petrolheads geen probleem zijn.
Wat echter een probleem zal zijn, is de kwaliteit van de cabine. De kunststoffen die in het hele interieur worden gevonden, zijn teleurstellend goedkoop en dit is vooral merkbaar aan de onderste helft van de middenconsole.
Het ontwerp van het interieur van de i30 N is onschuldig maar acceptabel. Het is onwaarschijnlijk dat de meningen verdeeld zullen worden, zoals het interieur van de gedurfde Honda Civic Type R, en het heeft ook niet het zachte gevoel van de VW Golf GTI.
Er zit nog genoeg tech in het interieur. We waren heel blij toen we een draadloze smartphone-oplader in de middenconsole zagen ingebouwd, een functie die beschikbaar is in standaardmodellen. Het ontwerp van het infotainmentsysteem is ook opmerkelijk omdat het lijkt te zijn geïnspireerd op de racegames van Gran Turismo.
Net als zijn interieur is het exterieurdesign van de i30 N niet om over naar huis te schrijven. Agressieve bumpers en 19-inch lichtmetalen velgen onderscheiden hem van de standaard i30, maar hij is lang niet zo flitsend als de Renaultsport Megane of Civic Type R.
Hoewel we fan zijn van de subtiele looks van de auto, die zijn veelzijdigheid benadrukken, raden we aan om de Performance blauwe kleurstelling op de optielijst te kiezen. Het voegt £ 585 toe aan het prijskaartje van £ 29.495 van de auto (in Performance-uitvoering), maar het heeft dezelfde kleur als de raceauto's van Hyundai en geeft de hatchback een broodnodige sportieve uitstraling.
Over het algemeen lijkt de i30 N een bijna perfecte auto voor eigenaren van supercars die verlangen naar rijsensatie, maar die zich geen zorgen willen maken over het toevoegen van extra kilometers aan hun geliefde McLaren of Ferrari.
Ja, de cabine is teleurstellend en ja, het kost tijd om je aan te passen aan het rijgedrag van de auto, maar we zijn van mening dat deze nadelen gemakkelijk te accepteren zijn in een auto met een prijs van ongeveer £ 30.000.
De i30 N is niet alleen een indrukwekkende eerste poging om een hete hatchback te maken, het is een van de beste auto's in de sector die momenteel te koop is.
