Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: wie is de koning van het circuit?
Hoe verhouden twee van de snelste auto's van dit jaar zich tot elkaar?
De 488 Pista begint bij £ 252.000
Ferrari
Twee van de grootste namen in de autowereld hebben de afgelopen maanden op het circuit gerichte supercars uitgebracht.
In februari onthulde Porsche zijn nieuwe GT3 RS . De GT3 RS is in wezen een lichtgewicht, op racen geïnspireerde versie van de iconische 911-sportwagen van het bedrijf.
Diezelfde week nam Ferrari de langverwachte 488 Pista weg, nadat afbeeldingen en prestatiespecificaties van de supercar online waren gelekt.
Zowel de GT3 RS als de 488 Pista zijn ontworpen om zowel op het circuit als op de openbare weg te presteren, maar welk bedrijf heeft de ultieme rijdersauto geleverd?
Hier is hoe de twee te vergelijken zijn en wat de critici te zeggen hebben:
Prijs
De Ferrari 488 Pista wordt geleverd met een prijskaartje van £ 252.000, zegt Auto-Express . Dat maakt het aanzienlijk duurder dan de GT3 RS, die £ 141.340 kostte.
Verwacht dat beide prijzen zullen stijgen wanneer optionele extra's worden gespecificeerd, zoals het lichtgewicht Weissach-pakket van de 911 GT3 RS voor $ 18.000 (£ 13.000), Motor1 rapporten.
Design en aerodynamica
Justin Leighton
Op het eerste gezicht lijkt de GT3 RS de meest agressieve en complexe aerodynamica van de twee te hebben.
De voorkant van de hardcore 911 heeft een grote koolstofvezelsplitter op de voorbumper die leidt naar twee rijen winglets boven de voorste wielkasten.
Op Weissach-pakketauto's krijgt de GT3 RS een ongelakte motorkap en een dak van koolstofvezel om het gewicht tot een minimum te beperken.
Aan de achterkant krijgt de GT3 RS een hoge vleugel van koolstofvezel en diffuus, die samen zorgen voor aerodynamische grip en stabiliteit en hoge snelheid.
Maar ondanks het imposante uiterlijk van de GT3 RS, zit de 488 Pista boordevol verborgen ontwerpkenmerken die de bochtencapaciteiten van de auto drastisch verbeteren.
Auto magazine zegt dat de baangerichte supercar gebruikmaakt van grondeffect in zijn ontwerp, wat betekent dat er een reeks luchtkanalen onder de auto is die een aanzienlijke hoeveelheid downforce genereren.
Bovendien heeft de 488 Pista een enorme koolstofvezeldiffusor aan de achterkant die is geïnspireerd op Ferrari's 488 GTE endurance racer, zegt Auto-Express . En de opnieuw ontworpen spoiler van de nieuwe auto zorgt voor 20% meer aerodynamische grip dan de reguliere 488 GTB.
Motor en prestaties
Ferrari en Porsche hebben twee verschillende motorontwerpen gemaakt in het streven naar snelheid.
In de 488 Pista heeft Ferrari een twin-turbo 3,9-liter V8-motor geïnstalleerd die 710 pk levert bij 8.000 tpm en een koppel van 568 lb-ft bij 3.000 tpm. Evo . De prestatiecijfers van de auto zijn ook indrukwekkend, met een snelheid van 0-100 km/u in slechts 2,9 seconden en een topsnelheid van 320 km/u.
Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, zegt het tijdschrift, terwijl de nieuwe Ferrari Dynamic Enhancer-software van het bedrijf ervoor zorgt dat de auto vriendelijker aanvoelt wanneer hij tot het uiterste wordt gedreven.
Ondertussen is de GT3 RS uitgerust met een atmosferische 4,0-liter zescilindermotor die is afgeleid van de 911 R in beperkte oplage uit 2016.
Het maximale vermogen van de auto is 513 pk bij 8.250 tpm, hoewel de motor zal draaien tot ongeveer 9.000 tpm en een koppel van 346 lb-ft bij 6.000 tpm, De Daily Telegraph rapporten.
Hoewel de Porsche minder vermogen heeft dan de Ferrari, zegt de krant dat hij qua prestaties nauw aansluit bij de 488 Pista. De GT3 RS sprint in 3,2 seconden van 100 km/u, 0,3 seconden langzamer dan de Italiaanse supercar, terwijl de topsnelheid van 320 km/u slechts 27 km/u lager ligt dan die van de Ferrari.
Vonnis
Justin Leighton
Ondanks dat ze op papier een perfecte match lijken, zijn de baangerichte supercars duidelijk anders op de weg.
De Ferrari 488 Pista is over het algemeen toegankelijker en speelser dan zijn concurrenten, dus het is minder waarschijnlijk dat coureurs worden gestraft die de limiet van grip overschrijden, zegt Coach .
Leg er tapijten en oprolriemen in plaats van harnassen in en het zou zelfs de volgende 488 kunnen zijn, in plaats van een uit de autosport afgeleide special, voegt het tijdschrift toe.
Echter, Top Gear's Chris Harris beweert dat het uitlaatgeluid van de V8-turbomotor van de Pista soms gemiddeld is en dat de bedieningselementen van de auto een zekere gevoelloosheid hebben die voor sommige bestuurders frustrerend zal zijn.
Dat wil echter niet zeggen dat de Italiaanse supercar zijn race-erfgoed niet waarmaakt.
Evo houdt vol dat de Pista zich meteen thuis voelt op een racecircuit, met een griezelig scherpe gasrespons en snelle acceleratie. Deze auto is gewoonweg woest, aldus het blad.
De remmen van de Pista verdienen ook een speciale vermelding, zegt Evo, omdat de ingenieurs van Ferrari hard hebben gewerkt om het pedaal te laten aanvoelen als een raceauto onder de voet.
Ondertussen is de GT3 RS een nauwelijks vermomde racewagen die de meest viscerale rijervaring biedt van elke productieauto die minder dan £ 200.000 kost, De Daily Telegraph zegt.
Auto-Express is het daarmee eens en voegt eraan toe dat de nieuwe Duitse supercar scherper, sneller en zelfs meer voelbaar is dan alle eerdere versies, wat tot ongenoegen van de rivalen van Porsche en tot grote vreugde van zijn fans zal komen.
De GT3 RS is ook enorm capabel op de weg, voegt het tijdschrift eraan toe, waardoor het een van de meest opwindende en boeiende nieuwe auto's is die er te koop is.
