BMW i3: specificaties, prijzen en recensies
Het is een van de meest opvallende auto's die je kunt kopen en dankzij de verversing van de motor kom je ook verder dan voorheen
De i3 is BMW's kleine en opvallende elektrische auto en het is een van de meest begeerlijke elektrische auto's die je kunt kopen.
Het bestaat nu al een paar jaar, maar BMW is van plan om het nog wat langer in de verkoop te houden - het is zojuist bijgewerkt met nieuwe batterijtechnologie om zijn concurrentiepositie ten opzichte van potentiële rivalen zoals de aanstaande Tesla Model 3 te behouden.
Er zijn twee versies in de aanbieding. BMW verkoopt een puur elektrische i3 naast een model dat is uitgerust met een kleine benzinemotor met range-extender voor het opladen van de accu's.
Dit is hoe de 2016 i3-reeks vorm krijgt, plus wat de experts ervan maken.
Ontwerp
Net als zijn grotere i8-broer, lijkt de algehele vorm van de i3 sterk op de conceptauto waar hij uit voortkwam.
Als gevolg hiervan is het een van de meest unieke en futuristisch ogende kleine auto's die je kunt kopen, met Evo zeggen dat er niets anders op de weg is dat erop lijkt. Het is echter nog steeds onmiskenbaar een BMW en houdt belangrijke eigenschappen zoals de nierroosters aan de voorkant op hun plaats.
De totale proporties zijn hoog en smal in plaats van laag en gebogen zoals veel conventionele gezinshatchbacks. Op weg naar de achterkant van de auto knikt de raamlijn en buigt deze over de kleine achterdeur, die naar achteren opent voor gemakkelijke toegang.
Voor veel van de carrosseriepanelen van de i3 is lichtgewicht kunststof gebruikt en de motorkap en het glazen achterklepluik vallen op door een glanzend zwarte afwerking. Dankzij de constructie van koolstofvezel en kunststof weegt de i3, ondanks het hamsteren van een batterijpakket, slechts 1,2 ton.
Binnen
Het interieur van de i3 is 'een van de mooiste interieurs die momenteel in elke auto worden aangeboden', zegt Autokoper .
Het is de thuisbasis van twee displays - een zat achter het stuur, fungeert als een instrumentenpaneel, en een hoofdscherm dat in het midden van het dashboard is gemonteerd.
Het standaard infotainmentpakket is de BMW Business, een centraal scherm van 6,5 inch met satellietnavigatie, USB en Bluetooth-compatibiliteit.
Als u overstapt op het Professional-systeem, krijgt u een display van 10,2 inch met een touchpad geïntegreerd in de bovenkant van de iDrive-controller - de knop die u tussen de twee stoelen vindt om de displays te bedienen.
Qua ontwerp maakt het dashboard gebruik van veel van de zwiepende lijnen aan de buitenkant van de auto, waarbij het paneel dat vanaf de passagierszijde naar beneden zakt en onder het centrale scherm het meest in het oog springt. Ook het interieur kan worden afgewerkt met exotische materialen, zoals hergebruikt hout en eucalyptus.
Door de verstelbare rijpositie kan bijna iedereen comfortabel achter het stuur kruipen en is er voldoende zicht dankzij de grote ramen en het hoge profiel van de i3.
praktisch
De hoge externe proporties van de i3 lenen zich voor een cabine die ruim voorin is dankzij het ontbreken van een traditionele centrale eenheid voor de versnellingspook, hoewel de ruimte achterin beperkter is, zegt Welke auto? .
De auto heeft achterdeuren in zelfmoordstijl die naar achteren opengaan voor een betere toegang. De binnenruimte is echter eigenlijk beperkt en het is 'onwaarschijnlijk dat volwassenen lang achterin willen zitten' vanwege een gebrek aan zowel knie- als hoofdruimte, voegt het tijdschrift eraan toe.
De kofferbak is ook niet bijzonder indrukwekkend, zo gaat het verder. Het laadvermogen van de i3 is slechts vergelijkbaar met de meeste conventionele supermini's en de inhoud van 260 liter is eigenlijk kleiner dan die van de Ford Fiesta. 'In alledaagse termen is hij net groot genoeg voor een bescheiden lading wekelijkse boodschappen, maar het zal moeilijk zijn om te gaan met, laten we zeggen, een buggy-chassis', zegt What Car?, eraan toevoegend dat wie op zoek is naar de i3 als gezinsauto wees bereid om compromissen te sluiten.
Veiligheid
Carwow zegt dat de i3 zo is ontworpen dat het metalen chassis de dupe is van ongevallen met lage snelheid boven de dure koolstofvezelpanelen. Het heeft echter niet de vijfsterren gouden veiligheidsnorm van de meeste nieuwe auto's in crashtests - de kleine elektrische auto van BMW heeft slechts vier sterren. Dit komt door ondermaatse scores voor voetgangersimpact, veroorzaakt door zijn dikke vorm. Maar dankzij de sterke met koolstofvezel versterkte structuur, de zes airbags en de standaard stabiliteitscontrole is de beoordeling voor passagiers veel beter.
Er zijn twee hightech veiligheidsopties. Voor £ 790 kun je Driving Assistant Plus specificeren, dat adaptieve cruisecontrol en forward collision alert introduceert, evenals file assist die de auto automatisch remt, stuurt en versnelt in files met snelheden tot 24 mph.
Aangezien de i3 een elektrische auto is, is het moeilijk om hem te horen aankomen. Voor £ 85 kunt u een waarschuwingsgeluidsgenerator voor voetgangers laten installeren. Het genereert een kunstmatig aandrijflijngeluid, zodat voetgangers een betere kans hebben om de i3 in de stad te horen.
Aandrijflijnen
De twee verschillende aandrijflijnkeuzes die worden aangeboden, hebben een voortrekkersrol gespeeld bij de recente upgrades die BMW aan zijn elektrische stadsauto heeft geleverd. De 2016-modellen worden geleverd met een aanzienlijk groter elektrisch bereik. Deze verbeteringen zijn bereikt door de auto uit te rusten met een compacter accupakket van 33 kWh. Het vermogen blijft op 170 pk en dezelfde tijd van 0-100 km/u van 7,3 seconden blijft.
De meest elementaire i3 is volledig elektrisch. Een enkele elektromotor drijft de achteras aan via een vaste transmissie met één snelheid. De accu is geïntegreerd in de vloer richting de achterkant van de auto, terwijl de motor onder de bagageruimtevloer zit.
BMW beweert dat de bijgewerkte i3 een volledig elektrische actieradius van 195 mijl heeft - bijna het dubbele van de actieradius van 90 mijl die in eerdere versies van de auto werd beloofd.
Naast het puur elektrische model is er een range extender. Deze is uitgerust met een kleine 32 pk sterke tweecilinder benzinemotor die naast de elektromotor onder de kofferbak is geklemd.
De kleine motor is er niet om aandrijving of extra vermogen te leveren - het is in feite een generator die de accu's extra oplaadt. Het biedt een extra 80 mijl van de lading, waardoor het bereik van de auto tot 276 mijl, volgens BMW.
Prijzen
De premium look en feel van de kleine i3 wordt weerspiegeld in het prijskaartje. Kopers komen in aanmerking voor de £ 4.500 overheidssubsidie voor elektrische auto's, maar brengen de i3 in puur elektrische vorm naar £ 27.830, terwijl de range extender £ 30.980 kost.
Beoordelingen
Hoewel hij al een paar jaar op de markt is, blijft de i3 de aandacht trekken en 'een echt interessant alternatief vormen voor een conventionele premium compacte auto', Autokoper zegt.
BMW's upgrades en het extra volledig elektrische bereik van het 2016-model maken het nogal een 'overtuigende propositie', voegt de site eraan toe, hoewel het het range-extender-model is dat de show steelt en plug-in hybrides maakt zoals de Volkswagen Golf GTE' er wat ouderwets uit'.
Auto-Express zegt dat het misschien duurder is dan veel van zijn rivalen en conventioneel aangedreven alternatieven, maar de i3 voelt als een 'slimmere keuze'.
Het belangrijkste is dat de EV echt goed te besturen is, vervolgt hij: 'Het duurt niet lang achter het stuur van de i3 om te beseffen dat hij doordrenkt is met BMW's kenmerkende plezierige rijervaring'. Het onmiddellijke koppel van de elektromotor zorgt ervoor dat hij snel op de been is, en door de stroomstoot kun je 'met vertrouwen door gaten in het verkeer rijden'.
Het blad zegt dat de i3 'een geweldige stadsauto is', terwijl de aanbevolen range-extender-versie ook niet slecht is op de snelweg. Het is een comfortabele auto en de tweecilinder generator maakt niet veel lawaai, concludeert hij.
Coach concludeert dat de range extender ook degene is die je moet kiezen, en zegt dat het een extra laag van bruikbaarheid toevoegt en de i3 'een kans geeft om je auto overal te zijn, terwijl het een elektrisch bereik behoudt dat zo sterk is als de meeste pure EV's'.
Het futuristische ontwerp van de auto is ongetwijfeld een van de grootste trekpleisters van het tijdschrift, maar het gevoel dat de manier waarop hij rijdt, moet ook worden vermeld. 'Het heeft alles in huis om mensen aan te spreken die van autorijden houden', zegt het, eraan toevoegend dat BMW net als Tesla een elektrische auto heeft gebouwd met een aantrekkingskracht op benzine.
Voor een auto met zo'n moderne aandrijflijn en unieke proporties, Hoogste versnelling zegt de i3 'rijdt als BMW'. Hij is sportief, verfijnd en heeft zelfs achterwielaandrijving, waardoor hij 'prachtig gebalanceerd' aanvoelt en betekent dat hij 'gezegend is met een corruptievrije besturing'.
Alle elektrische modellen zijn 'prachtig' en leveren hun vermogen op een prettig lineaire manier, voegt de site eraan toe. Regeneratief remmen is even wennen, maar het maakt het rijden wel eenvoudiger.
De Daily Telegraph is niet zo onder de indruk van de futuristische styling van de auto. Het zegt dat het eruit ziet als 'iets dat Dyson zou kunnen bieden als het uiteindelijk zijn batterijauto produceert'.
Ook de cabine is 'anders dan een standaard BMW' en wekt de indruk van 'een moderne koffiebar'. De naar achteren scharnierende achterdeuren zijn 'meer vernuft dan noodzaak', voegt de krant eraan toe, maar ze openen wel naar een bank die groot genoeg is voor twee volwassenen.
De krant prijst de Apple-achtige graphics op het dashboard en zegt dat de algehele kwaliteit van het interieur 'enorm verbeterd' is sinds de auto voor het eerst verscheen.
Binnenkort meer auto's?
BMW's i-assortiment bestaat momenteel uit twee zeer verschillende auto's, met een grote kloof tussen de hatchback i3 en de supercar-styling van de i8-sportwagen.
Dat zou echter snel kunnen veranderen, aangezien er het komende jaar minstens één nieuwe i-auto aan de line-up kan worden toegevoegd. Nog onaangekondigde BMW gespot in octrooi tekeningen , lijkt een nieuwe auto te onthullen die net boven de i3 zal zitten.
Het ziet eruit als een middelgrote sedan met een hatchback-koffer en heeft een onderscheidende styling die hem als een potentieel nieuw lid van de i-reeks markeert. De nieuwe auto kan de bijnaam i4 of i5 krijgen.
