Wat is er gebeurd met Lion Air-vlucht JT610?
Spraakrecorder van neergestort vliegtuig gevonden onder acht meter modder
Getty Images
Indonesische bergingsduikers hebben de tweede zogenaamde zwarte doos gevonden van een Lion Air-vlucht die in oktober neerstortte in de Javazee, waarbij alle 189 mensen aan boord omkwamen.
Autoriteiten in Indonesië hebben maandag bevestigd dat er naast de cockpit voice recorder (CVR) ook menselijke resten zijn gevonden, meldt CNN .
De ontdekking van de CVR zal naar verwachting een einde maken aan maanden van speculatie over wat er met Lion Air-vlucht 610 is gebeurd voordat deze op 29 oktober 2018 neerstortte. De twee maanden oude Boeing 737 MAX 8 stortte in zee, slechts enkele minuten nadat hij van dichtbij was opgestegen Jakarta.
De kist werd gevonden begraven onder acht meter zeebodemmodder in wateren van ongeveer 30 meter diep, zei marinewoordvoerder luitenant-kolonel Agung Nugroho, die eraan toevoegde dat duikers een hi-tech ping-locator hadden gebruikt om het apparaat te vinden.
We weten niet welke schade er is, er zitten duidelijke krassen op, voegde Nugroho eraan toe.
De volledige tijdlijn van gebeurtenissen die tot de crash hebben geleid, blijft waarschijnlijk onduidelijk totdat de inhoud van de CVR volledig is geanalyseerd.
Maar luchtvaartautoriteiten hebben al een voorlopig rapport gebaseerd op informatie die is opgehaald uit de eerste van de twee gevonden recorders - de flight data recorder (FDR), die alle instructies opslaat die naar de elektronische systemen in het vliegtuig worden gestuurd. Dit staat los van de CVR, die de audio van de cockpit opneemt, inclusief de vocale communicatie van de bemanning met elkaar en de luchtverkeersleiding.
Uit het voorlopige rapport bleek dat na een aantal foutieve metingen tijdens eerdere vluchten, de Angle of Attack (AOA)-sensor van het vliegtuig op 27 oktober, twee dagen voor de crash, was vervangen en getest.
Op 28 oktober merkte de piloot van het vliegtuig dat de AOA-sensor opnieuw foutieve meetwaarden gaf, waardoor het nieuwe automatische veiligheidssysteem van het vliegtuig - het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) - de neus van de Boeing 737-Max naar beneden liet zakken tot corrigeer de waargenomen fout en vermijd zo het vliegtuig in een stal te zetten.
Uit gegevens blijkt dat de piloot de trimschakelaars van de stabilisatoren heeft uitgeschakeld die ervoor zorgden dat het vliegtuig zijn AOA automatisch corrigeerde en het probleem bij de landing meldde - hoewel een verklaring van de fabrikant van het vliegtuig, Boeing , suggereert dat onduidelijk is in hoeverre dit door de piloot als een grote fout werd aangemerkt.
De vluchtgegevensrecorder van de vlucht die de volgende dag zou neerstorten, toonde aan dat de AOA opnieuw foutieve meetwaarden had gegeven, waardoor de neus herhaaldelijk naar beneden zakte. De trimschakelaars van de stabilisator waren echter niet uitgeschakeld, waardoor de piloten tevergeefs worstelden om het vliegtuig onder controle te houden.
De analyse van de CVR zal naar verwachting onthullen wat de piloten tijdens die laatste minuten zeiden en waarom de veiligheidsfunctie niet was uitgeschakeld. De informatie zal naar verwachting vandaag door de Indonesische autoriteiten uit de box worden gedownload.
Half november, twee weken na de crash, werd een formele klacht ingediend door een advocatenkantoor in Florida namens de ouders van Rio Nanda Pratama, een arts die op de vlucht zat.
De rechtszaak richt zich op het MCAS-systeem dat de piloten mogelijk in de war heeft gebracht, de BBC rapporten.
De rechtszaak zegt dat 'onder bepaalde omstandigheden [MCAS] de neus onverwachts en zo sterk naar beneden kan duwen dat de piloot hem niet op tijd terug kan trekken om een crash te voorkomen, en dat de functie kan worden geactiveerd, zelfs als piloten het vliegtuig handmatig besturen. en verwacht niet dat vluchtbesturingscomputers in werking treden.
Het pak voegt toe: Het is bijzonder verrassend om van veiligheidsexperts en de hoofden van pilotenvakbonden te horen dat Boeing zijn klanten en de piloten van zijn nieuwe 737 Max-vliegtuig niet heeft gewaarschuwd voor deze belangrijke verandering in de vluchtcontrolesystemen.
Boeing zei in een verklaring dat het geen commentaar kon geven op lopende onderzoeken, maar dat er een veiligheidsbulletin was uitgegeven dat piloten eraan herinnert hoe ze moeten omgaan met onjuiste gegevens die door de AOA-sensor worden verstrekt.
Het bedrijf voegde eraan toe dat het vertrouwen had in de veiligheid van de 737-Max.
