Waarom meer treinen niet stoppen bij rode seinen
Meer diensten en slechtere stiptheid leiden tot hoogste risicopercentage in tien jaar
Lennart Preiss/Getty Images
Het aantal treinen dat niet stopt voor rode seinen is het hoogste in tien jaar, wat aanleiding geeft tot een herziening van de veiligheid op het spoor.
Network Rail en alle treinoperators wordt gevraagd actie te ondernemen om het risico te verkleinen dat treinen met elkaar in botsing komen, zegt De tijden .
In de 12 maanden tot augustus 2019 zijn in totaal 322 seinen bij gevaar gepasseerd. Dat aantal omvat tien voorbeelden van treinen die het conflictpunt bereiken waar twee spoorlijnen elkaar kruisen, met een hoog risico op botsingen.
De cijfers komen 20 jaar na de treinramp in Ladbroke Grove in West-Londen, waarbij 31 mensen omkwamen en 258 gewonden.
De Rail Safety and Standards Board (RSSB), opgericht in de nasleep van de crash in Ladbroke Grove, heeft gesuggereerd dat de stijging te maken heeft met het feit dat er nu meer treinen rijden en de stiptheid afneemt.
NAAR Verslag juli 2019 van het Office of Rail and Road (ORR) zei: Er is een zorgwekkende stijging van het onderliggende risico van Signals Passed at Danger (SPAD's).
Het voegt eraan toe: RSSB heeft werk geproduceerd dat suggereert dat, omdat er meer treinen op het netwerk zijn en de stiptheid daalt, chauffeurs meer rode seinen zien, wat op zijn beurt de kans op SPAD's vergroot.
De toename zou te wijten kunnen zijn aan toegenomen vermoeidheid en concentratieverlies bij treinbestuurders, meldt de Times. Mark Phillips, de chief executive van de RSSB, vertelde de krant dat hoewel er sinds Ladbroke Grove aanzienlijke verbeteringen waren geweest, de uitdaging was hoe je chauffeurs beheert om ervoor te zorgen dat ze continue aandacht houden.
Uit een sectorbreed onderzoek onder spoorwegarbeiders bleek dat 22% zich extreem slaperig voelde, wat leidde tot vermoeidheid, meldt de: Wereldwijde spoorwegbeoordeling .
