Waarom botsten twee treinen in Salisbury?
Onderzoek suggereert dat 'wielslip' de belangrijkste factor was bij 'zeldzame' crash
Politie op de plaats van de treinbotsing in de Fisherton Tunnel in Salisbury
Finnbarr Webster/Getty Images
Bladeren op de lijn zijn mogelijk de oorzaak geweest van een treinongeluk in Salisbury, waarbij een machinist levensgevaarlijke verwondingen opliep, aldus onderzoekers.
Inspecteurs van de Rail Accident Investigation Branch (RAIB) zeiden dat een eerste sonde een lage adhesie tussen de wielen en het spoor vond, wat ertoe heeft bijgedragen dat een South Western Railway (SWR)-trein in botsing kwam met een Great Western Railway (GWR)-trein in de Fisherton-tunnel, dicht bij de centrum van Salisbury, op zondag.
Een dergelijke lage hechting wordt meestal veroorzaakt door bladeren op de lijn, de bewaker zei.
Spoorwegonderzoekers zijn bezig om de oorzaak van het ongeval tussen twee treinen op zondag vast te stellen, waardoor ten minste 13 mensen in Salisbury in het ziekenhuis moesten worden behandeld.
Passagiers werden van hun stoel geslingerd en een bestuurder moest uit zijn cabine worden gesneden nadat de GWR- en SWR-diensten in botsing kwamen bij de eerste significante crash tussen twee rijdende treinen in 20 jaar, voegde de krant eraan toe.
Veertien van de 92 passagiers in beide treinen moesten in het ziekenhuis worden behandeld, maar er waren geen doden.
De politie zei dat er een groot incident was aangekondigd, maar gelukkig zijn er geen doden gevallen. Een aantal mensen raakte gewond en een slachtoffercentrum werd geopend in een nabijgelegen kerk. De meeste van deze mensen lopen gewond. Een klein aantal, waaronder de bestuurder, is echter naar het ziekenhuis gebracht waar hun verwondingen worden beoordeeld, voegde ze eraan toe.
'Een enorme knal'
Hulpdiensten werden zondag rond 18.45 uur opgeroepen nadat een SWR-trein van London Waterloo naar Honiton, Devon, een GWR-trein van Southampton naar Cardiff was tegengekomen toen ze de Fisherton-tunnel binnenreden.
Aanvankelijk zei een woordvoerder van Network Rail dat een trein was ontspoord nadat hij een object had geraakt bij het naderen van het station van Salisbury, waardoor alle signalering in het gebied werd uitgeschakeld.
Maar inspecteurs die de crash onderzochten, ontdekten dat wielslip ervoor zorgde dat de SWR-trein 220 meter voorbij een rood stopsignaal reed voordat hij de GWR-trein raakte, ondanks pogingen van de SWR-bestuurder om te stoppen, waardoor beide treinen ontspoorden.
Uit het vooronderzoek bleek dat de GWR-dienst beschermd had moeten worden door een rood licht op de kruising vóór de Fishertontunnel, aldus de BBC . Maar de trein stopte niet voor het rode licht omdat hij door de lage adhesie slipte.
De SWR-coureur zou een uitstekende professionele staat van dienst hebben en meer dan 50 jaar voor het bedrijf gereden hebben. SWR zei te hopen dat het RAIB-onderzoek speculatie zou stoppen over de vraag of de bestuurder correct op signalen had gereageerd.
De bestuurder, de 74-jarige Robin Tandy, raakte zwaargewond tijdens het incident De Telegraaf . Hij werd overgevlogen naar het Universitair Ziekenhuis Southampton nadat hij uit zijn taxi was gesneden, aldus de krant. De politie beschreef zijn verwondingen als levensveranderend.
Voorlopige analyse toonde aan dat de machinist aanvankelijk de dienstrem inzette om de trein te vertragen voordat hij het stopsignaal bereikte en dat hij ongeveer 12 seconden daarna een noodrem vroeg, meldde de BBC.
Dit werd gevolgd door een tweede noodremopdracht van het treinbeveiligings- en waarschuwingssysteem. De SWR-dienst raakte vervolgens rond 17.20 uur de GWR-trein.
Een passagier vertelde de BBC er was paniek in de rijtuigen toen alles zwart werd en mensen naar voren werden gegooid en hun hoofd stootten, terwijl een ander zei dat ze tegen een muur werd gegooid en dat een drie weken oude baby werd gered.
Morgan Harris, 20, werd van zijn stoel gegooid. Hij vertelde de bewaker : Het ging allemaal normaal door, toen was er ineens een enorme knal en gingen alle lichten uit, zei hij. Er [waren] vonken en vlammen van waar we van de baan waren gekomen.
Een vrouw die met haar kinderen ongeveer een kilometer van de plaats delict liep, zei dat het een geluid was dat we nog nooit eerder hadden gehoord, en vergeleek het met een bom. Er was geen gekrijs als remmen, alleen een lang rommelend geluid als een donderslag bij het spoor, zei ze.
‘Grote vragen’
Er zijn grote vragen over hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren, aldus de lokale nieuwssite WiltshireLive . Het merkte op dat de crash plaatsvond na een dag van nat en winderig weer in de regio, met wegen afgesloten vanwege overstromingen en meldingen van omgevallen bomen op de sporen in sommige delen.
Volgens de Spoorbezorgingsgroep , een toonaangevende instantie in de railindustrie, kan een lage hechting worden veroorzaakt door vocht op de rail dat zich vermengt met de film die wordt geproduceerd door 'bladeren op de lijn' of andere verontreinigingen, zoals roest of vet.
Dit kan tijdens de herfstmaanden erger worden, vertelde Gareth Dennis, een spoorwegingenieur en schrijver, aan The Guardian en voegde eraan toe: Gezien het seizoen zou ik geld op bladval zetten. Je krijgt een mulchachtige pasta die zich op de rails vormt, wat een ongelooflijk effectief smeermiddel is.
Meter zei dat er beweringen zijn dat de eerste trein zeven minuten was ontspoord voordat hij werd geraakt. Er worden vragen gesteld over waarom de rode lichten in het gebied niet zijn ingegaan en de machinist van de tweede trein hebben gewaarschuwd dat het spoor was geblokkeerd.
Een senior Network Rail-ingenieur vertelde: MailOnline , op voorwaarde van anonimiteit, dat het signaleringssysteem de tweede trein automatisch had moeten stoppen en alle seinen op rood had moeten zetten. Ze beweerden dat alleen een grote fout de crash had kunnen veroorzaken.
Maar Martin Frobisher, de veiligheids- en engineeringdirecteur van de groep, technische autoriteit bij Network Rail, vertelde: BBC Radio 4's Vandaag programma dat het veel te vroeg is om te speculeren over de oorzaak van het incident, eraan toevoegend dat er veel tegenstrijdige informatie was in de vroege stadia van een onderzoek.
We beginnen nu duidelijk met een zeer gedetailleerd en forensisch onderzoek naar wat er is gebeurd, zei hij. De afdeling Spoorongevallenonderzoek is ter plaatse en ze zijn ongelooflijk grondig in het werk dat ze doen.
Frobisher voegde eraan toe dat deze gebeurtenissen zeer zeldzaam zijn, omdat we ze zeer, zeer zorgvuldig opvolgen en ervoor zorgen dat we al het mogelijke doen om dit in de toekomst te voorkomen.
Transportsecretaris Grant Shapps ook getweet : We moeten begrijpen hoe dit is gebeurd om in de toekomst te voorkomen.
Zeldzame gebeurtenissen
Martin Frobisher, directeur veiligheid en engineering van Network Rail, zei dinsdag dat lage adhesie een probleem is dat spoorwegen over de hele wereld treft en iets is waar spoorwegmaatschappijen en treinexploitanten hard aan werken om dit te bestrijden.
Hij voegde eraan toe dat incidenten zoals de crash in Salisbury ongelooflijk zeldzaam zijn, zei hij: we zullen nauw blijven samenwerken met onderzoekers om te begrijpen wat er is gebeurd en wat we nog meer kunnen doen om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt.
Treinongelukken zijn ongebruikelijk in Groot-Brittannië, zei The Times, maar er zijn de afgelopen tien jaar een aantal dodelijke ongevallen geweest.
In augustus 2020 stierven drie mensen en raakten zes andere mensen gewond toen een dienst van Aberdeen naar Glasgow crashte in een aardverschuiving veroorzaakt door stortregens.
In april 2016 raakten 42 passagiers en zes personeelsleden gewond nadat een trein op Plymouth Station een stilstaande trein had geraakt. De Rail Accident Investigation Branch zei dat de machinist bij dat incident niet de ervaring had om snel de identiteit van het bezette perron te herkennen.
