Porsche 718 Boxster en Cayman: prijzen, specificaties en recensies
Nieuwe sportwagen op instapniveau heeft kleine facelift en controversiële turbomotoren
Porsche's vernieuwde 718 generatie Boxster en Cayman line-up is nu compleet, na de onthulling van de Cayman op de Beijing Auto Show.
Hoewel de dingen aan de oppervlakte lijken te zijn zoals ze waren - beide auto's hebben een kleine facelift gekregen ten opzichte van hun voorgangers - zijn er dramatische veranderingen onder de motorkap aangebracht.
De manier waarop Porsche zowel de Boxster als de Cayman in zijn line-up opneemt, is ook opgeschud, vooral door de naam. Elke auto krijgt de bijnaam '718' als eerbetoon aan een van de racers van het label uit de late jaren vijftig en is nu zo goed als officieel gepositioneerd als cabrio- en hardtopversies van elkaar.
Dit is wat u moet weten over de twee auto's voordat ze worden uitgebracht.
Ontwerp
Visueel is er weinig verschil tussen de nieuwe 718-varianten en hun oudere versies, hoewel Porsche beweert dat alleen het kofferdeksel, het dak en de voorruit hetzelfde zijn.
De voorkanten zijn taps toelopend in scherpere, agressievere profielen, met licht herziene koplampen gekoppeld aan led-strips die eronder lopen. De luchtinlaten zijn ook opnieuw ontworpen en lopen nu over de voorbumper in een platter, lager profiel, waardoor de auto's breder lijken dan voorheen.
Grotere ventilatieopeningen komen in de achteras en de deurgrepen zijn ook nieuw.
Meer opvallende veranderingen komen aan de achterkant. Voortbordurend op het 'bredere' thema, heeft Porsche de achterlichten opnieuw ontworpen en verbonden met behulp van een accentstrip die onder de kleine lipspoiler loopt. Tussen dit alles schuilt een elektronisch opheffende spoiler.
Er zijn opnieuw ontworpen achterbumpers op beide, met nieuwe uitlaatconfiguraties - een grote, enkele opening zit nu in het midden van de bumper van de Cayman.
motoren
Hier vinden de grote – en enigszins controversiële – veranderingen plaats. Porsche heeft zescilindermotoren met natuurlijke aanzuiging gedumpt ten gunste van flat-fours met turbocompressor in zijn standaardaanbod, waardoor dit de eerste Porsche-wegauto's zijn die worden aangedreven door vier cilinders sinds de 968, die in 1995 werd stopgezet.
Volgens Evo , 'de nieuwe viercilindermotoren zullen ongetwijfeld een bron van consternatie zijn voor fans van de bestaande zescilindermotoren', maar ze bieden meer vermogen, meer koppel en een lager brandstofverbruik - de laatste van die drie bonussen, de reden waarom Porsche vond de benodigde inkrimping.
In de instapuitvoering krijgen zowel de Boxster als de Cayman een 2,0-liter turbocharged flat-four met 296 pk en een koppel van 280 Nm. Het is 35 pk meer dan de 2,7-liter atmosferische flat-six van vroeger en veel koppel – hij krijgt een extra 73 lb-ft dankzij de turbolader. Beide auto's gaan van 0-100 km/u in 4,7 seconden en een topsnelheid van 170 km/u, waarbij Porsche beweert dat de motor 40,9 mpg kan teruggeven.
De duurdere 'S'-varianten krijgen een 2,5-liter motor met 345 pk en een koppel van 310 Nm tussen 1900 en 4500 tpm. Ze zullen van 0-100 km/u doen in 4,2 seconden en een topsnelheid van 177 km/u halen. Het resultaat is 'ongelooflijk snel en plezierig om te rijden', zegt autokoper .
Versnellingsbakkeuzes voor elke auto strekken zich uit tot een handgeschakelde zesversnellingsbak of Porsche's optionele zeventraps PDK-automaat met dubbele koppeling.
Vanwege de verbeterde prestaties heeft Porsche de auto's standaard voorzien van grotere remmen. De auto's op instapniveau krijgen de remmen van hun voorgangers met S-trim, terwijl S-auto's de remklauwen met vier zuigers van de 911 Carrera krijgen. De schijven zijn 13 inch aan de voorkant en 11,7 inch aan de achterkant.
Viercilindermotoren zijn tot nu toe de enige bevestigde eenheden, maar er is nog steeds een kans dat Porsche zescilindermotoren kan gebruiken in verdere toevoegingen aan de line-up.
Auto-Express zegt dat Porsche heeft laten doorschemeren dat feedback voor zijn Cayman GT4 en Boxster Spyder 3.8 te goed zou kunnen zijn voor het bedrijf om het gebruik van zescilindermotoren in zijn nieuwste auto's volledig over te slaan, en speciale edities die tijdens zijn levensduur aan de line-up worden toegevoegd, kunnen schakel terug naar de oude atmosferische units.
Binnen
In overeenstemming met de subtiliteiten van de uiterlijke facelift, zal het interieur vergelijkbaar zijn met die van eigenaren van de laatste generatie auto's, maar met een of twee stylingaanpassingen en enkele nieuwe technologische toevoegingen.
Het stuur is een van de aandachtstrekkers – het is een nieuwe en geïnspireerd op het stuur dat in de cabine van het vlaggenschip van het bedrijf, de 918 supercar, werd gevonden. Verplaatste en opnieuw gemodelleerde ventilatieopeningen, evenals een nieuwe klok en verbeterde wijzerplaten zijn ook binnenin.
Het infotainmentpakket is geüpgraded met deze nieuwste auto's en ondersteunt nu Apple CarPlay met Siri-integratie, evenals een nieuw optioneel geluidssysteem en enkele andere op technologie gebaseerde toevoegingen, zoals een draadloze oplaadmat voor smartphones.
Beoordelingen – 718 Boxster
Auto-Express geeft de Boxster 718 een beoordeling van vijf sterren en noemt het 'enorm lonend om te rijden', terwijl zijn efficiëntere motor 'u niet zo vaak zal laten stoppen bij de pomp'.
Het verwisselen van de geliefde flat-six-motor voor een brandstofvriendelijkere viercilinderlay-out veroorzaakte opschudding onder Porsche-fans, maar het tijdschrift zegt dat hoe langer je er tijd mee doorbrengt, hoe beter het wordt.
Evo is het daar niet mee eens en zegt dat de turbomotor 'vrij karakterloos klinkt'. De optionele sportuitlaat doet weinig om het geluid te versterken en 'wordt niet beter als je rijdt', zegt het tijdschrift.
De nieuwe Boxster is echter sneller dan het uitgaande model, zegt Evo, en 'niets anders in de categorie komt overeen met rijplezier' of bruikbaarheid.
De ophanging is zo adaptief dat het 'niet onmiddellijk nodig is om de standaardinstelling te verlaten', zegt Coach . Door er hard op te duwen, kan de bestuurder erin leunen, wat een bijna 'eindeloze grip en evenwicht' oplevert.
Al met al concludeert het tijdschrift dat de 718 Boxster 'sneller, efficiënter, beter van binnen en [met] betere wegligging' is in vergelijking met zijn voorganger.
Prijs
De Boxster en de Cayman zijn van plaats gewisseld, waarbij de hardtop Cayman nu voor het eerst de cabrio Boxster ondergraaft.
De Cayman begint bij £ 39.878 voor de standaard 2.0-literversie, oplopend tot £ 48.843 voor de krachtigere 'S'-variant. De prijzen zijn fractioneel hoger dan die van de oude zescilinder-equivalenten, maar netjes weggestopt onder de 718 Boxster.
Het equivalent van de cabrio begint bij £ 41.739, oplopend tot £ 50.658 voor het 345bhp 'S'-vlaggenschip. In tegenstelling tot de minieme prijsstijgingen van de Cayman, zijn de premies die u betaalt voor de nieuwe 718 Boxster vier cijfers hoger dan die van de oudere auto.
Vrijlating
Orderboeken zijn nu open, maar de auto's hebben verschillende releasedatums waarvan Porsche ervoor kiest om ze op verschillende tijdstippen te onthullen. De leveringen van de 718 Boxster zijn begonnen, maar toekomstige eigenaren van de hardtop Cayman-variant zullen nog even moeten wachten. De leveringen zullen waarschijnlijk pas in het najaar beginnen.
Beoordelingen - 718 Cayman
Auto-Express zegt dat het basismodel Cayman, met de kleinere wielen en handgeschakelde versnellingsbak, de keuze van de twee is, omdat het 'de pure rijsensatie biedt met enorm veel prestaties' en een passende hoeveelheid luxe.
Hoewel de viercilinder-turbomotor 'de opwindende soundtrack van de vorige generatie mist', zegt het tijdschrift, is hij zuiniger en stoot hij minder CO2 uit dan zijn voorganger.
Echter, Coach is het daar niet mee eens en zegt dat uit de tests bleek dat de handleiding 34,9 mpg bereikte, 'slechts 3,5 mpg voor op de oude 3,4-liter GTS'. Het tijdschrift ontdekte ook dat de Cayman S slechts marginaal zuiniger was dan een Cayman GT4 wanneer hij hard over een circuit reed.
De viercilindermotor 'biedt geen echt voordeel op de exploitatiekosten', concludeert het tijdschrift, maar het zegt nog steeds dat de Cayman 'op enige afstand' een van de beste sportauto's is die te koop is dankzij zijn weggedrag.
Chauffeurs zullen 'de prachtige oude flat-six met normale aanzuiging missen', zegt Evo ; de Cayman heeft echter 'een succesvollere overgang naar turbocharger gehad' dan de Boxster met open dak en terwijl de BMW M2 meer stoelen en vermogen biedt, heeft de Cayman een beter chassis en voelt hij 'perfect gebalanceerd' aan.
