Audi Q5 SUV 2017: specificaties, prijzen en recensies
Een vernieuwd interieur geïnspireerd op de Q7 en een lichtere platformfunctie op de auto van de tweede generatie
Audi heeft een tweede generatie versie van zijn Q5 gelanceerd, die deel uitmaakt van de vier modellen sterke SUV-reeks van het merk.
De uiterlijke aanpassingen aan de auto zijn subtiel, maar de hoekige grille en koplampen passen nu bij andere nieuwe modellen in het Audi-gamma. Hij staat ook op een lichter producerend platform en zal, voor het eerst op een Q5, worden aangeboden met een voorwielaangedreven variant, waardoor hij zuiniger moet rijden.
De grootste verbeteringen zitten echter aan de binnenkant. De middelgrote SUV heeft een interieur geïnspireerd op zijn grotere Q7-broer en bevat Audi's Virtual Cockpit-systeem - alweer een primeur voor de Q5-reeks.
Het zal breken in een zeer concurrerende markt , waaronder de veelgeprezen Jaguar F-Tempo en BMW's X3. Nieuwe releases, zoals de Alfa Romeo Stelvio en Renault Koleos, zullen ook competitieve inzendingen in de sector zijn wanneer ze later dit jaar arriveren.
Hier is alles wat u moet weten over de Audi Q5.
Ontwerp
De bijgewerkte Q5 is geïnspireerd op de Q3 en Q7, met een grote, hoekige, verchroomde grille aan de voorkant geflankeerd door LED-koplampen.
Het is geen radicaal herontwerp. Het algemene silhouet van de auto is hetzelfde, maar heeft sterkere schouderlijnen, grotere wielkasten en een lagere daklijn. Standaard rijdt de Q5 op lichtmetalen velgen van 17 inch, hoewel velgen tot 21 inch als optionele extra's verkrijgbaar zijn.
Hoewel de Q5 er vrij bekend uitziet, maakt hij gebruik van het MLB-platform van de Volkswagen Group, dat ook ten grondslag ligt aan de A4-berline. Dat betekent dat de tweede generatie Q5 bijna 200 pond lichter is dan het model dat hij vervangt.
Interieur en bruikbaarheid
Auto-Express zegt dat de cabine van de auto enkele van de grootste veranderingen heeft ondergaan, ook al is het hetzelfde horizontale ontwerpformaat dat je op andere nieuwe Audi's zult vinden.
De Q5 biedt plaats aan vijf personen en de make-over brengt verbeterde materialen, veel meer keuze voor afwerkingen en veel meer binnenruimte dankzij een langere wielbasis. De knie- en beenruimte zijn aanzienlijk verbeterd voor de inzittenden achterin.
Het dashboard wordt standaard geleverd met een 7-inch infotainmentscherm, maar de topmodellen krijgen een 8,3 inch-scherm. Audi's Virtual Cockpit-systeem - het grote 12,3-inch scherm dat achter het stuur van de bestuurder is geplaatst - vervangt het instrumentenbord door virtuele en aanpasbare wijzerplaten en plaatst navigatiekaarten recht voor de bestuurder.
De bagageruimte varieert van 550 liter tot 610 liter, afhankelijk van de zitpositie. Door de achterbank neer te klappen, komt er een laadruimte van 1.550 liter vrij.
Technologie
Range-topping-modellen kunnen worden gespecificeerd met een 8,3-inch display, dat beschikbaar is in de MMI-navigatie met MMI touch-pakket.
Samen met het grotere infotainmentdisplay heeft Audi een touchpad ingebouwd in de draaiknop die wordt gebruikt om door de menu's te navigeren, waardoor het gemakkelijker wordt om snelle commando's uit te voeren. Het kan ook handgeschreven invoer herkennen - een handige functie voor het invoeren van postcodes in het navigatiesysteem - en inzoomen op kaarten op dezelfde manier als op een smartphone.
Personal Route Assist is ook een optie, een systeem dat voorheen alleen beschikbaar was op de Q7 en A4. Het kan uw meest voorkomende bestemmingen leren kennen, zelfs als het navigatiesysteem niet is ingeschakeld, en geoptimaliseerde routes aanbieden om reistijd te verkorten.
Andere technische hoogtepunten zijn een wifi-hotspot voor maximaal acht apparaten, optionele Bang & Olufsen hifi-luidsprekers en het Audi-tabletinfotainmentsysteem op de achterbank. Android Auto en Apple CarPlay zijn ook beschikbaar zodat bestuurders hun smartphone kunnen synchroniseren met het navigatiesysteem van hun Q5.
Veiligheid en rijhulpen
Enkele van de belangrijkste nieuwe technologieën op de Q5 2017 zijn rijhulpsystemen en veiligheidsvoorzieningen. De auto krijgt adaptieve cruisecontrol met filehulp om automatisch te sturen, te accelereren en te remmen in langzaam rijdend verkeer. Op snelwegen helpt een Lane Keep Assist-functie u automatisch ook tussen de lijnen te houden.
Audi zal ook systemen aanbieden om botsingen te vermijden. Het automatische noodremsysteem 'Pre-Sense City' kan voertuigen en voetgangers op uw pad detecteren en een noodstop uitvoeren als dit veilig en noodzakelijk is. Het wordt geleverd als standaarduitrusting. Er is ook cross-traffic assist, die radar gebruikt om te waarschuwen voor ongeziene gevaren wanneer u het verkeer inrijdt.
Verkeersbordherkenning en parkeerhulp zijn ook aanwezig, naast een voorspellende efficiëntie-assistent die het brandstofverbruik kan verhogen.
Motoren en aandrijflijn
De Q5 wordt geleverd met vijf motorkeuzes: vier diesels en een turbobenzine.
De basisdiesel is een 2,0-liter TDI die verkrijgbaar is in drie afstellingsstanden: een instapmotor van 148 pk met daarboven krachtigere versies van 161 pk en 187 pk. Dit wordt het brood en de boter van het assortiment.
Audi beweert dat de herwerkte 2,0-liter TDI veel efficiënter is, dankzij een aanzienlijk lager brandstofverbruik, hoewel dit grotendeels te danken is aan de voorwielaandrijving en een gewichtsvermindering van 90 kg ten opzichte van zijn voorganger. Een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps S-Tronic automatische versnellingsbak zal beschikbaar zijn, evenals de keuze voor het nieuwe Quattro Ultra-vierwielaandrijvingssysteem.
Iets later dan de 2.0-liter diesels zal een zescilinder 3.0-liter optie zijn, met 283bhp en 457lb-ft koppel.
Als u een Q5 op benzine wilt, is de 2,0-liter TFSI beschikbaar vanaf de lancering. Het produceert 248bhp en een beweerde 41.5mpg.
Prijzen en release
Audi bevestigde dat de Q5 ergens in het voorjaar van 2017 in de Britse showrooms zal aankomen en dat de orderboeken eind dit jaar zouden kunnen openen. Britse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar Autokoper verwacht dat ze beginnen vanaf £ 39.000.
Audi Q5 eerste rit
De Week vergezelde Audi voor de internationale lancering van de Q5 in Mexico, waar kronkelende weggetjes, grindpaden met kuilen en ongerepte snelwegen de ideale proeftuin vormden
De nieuwe SUV ziet er scherper en doelgerichter uit dan zijn voorganger – en die urgentie is ook zichtbaar achter het stuur. De 3,0-liter TDI is bijzonder pittig - handig om de vervallen Amerikaanse sedans in te halen die een groot deel van het verkeer uitmaken in het zuidelijke puntje van Mexicaans Californië. De 2,0-liter benzineversie is ook snel en soepel, en beide modellen voelen comfortabel en verfijnd aan op instelbare luchtvering (optioneel).
Adaptieve cruisecontrol, die uw snelheid varieert om u synchroon te houden met de voorligger, verlicht het rijden op de snelweg enigszins, net als de hoge rijpositie. Maar de grootste stap voorwaarts in de cabine is Audi's Virtual Cockpit - een aanpasbare 12-inch flatscreen in plaats van een dashboard en een head-up display onderaan de voorruit.
Het ziet er strak en futuristisch uit en is tegelijkertijd praktisch: als uw snelheid en navigatieaanwijzingen op het glas worden gestraald, hoeven uw ogen niet langer van de weg naar het dashboard naar de middenconsole te flitsen.
De rest van het interieur is even goed doordacht en de bouwkwaliteit is moeilijk te bekritiseren. Het enige compromis is dat de achterbank, hoewel ruimer dan ze waren, toch minder ruim aanvoelt dan je zou verwachten gezien de totale grootte van de auto.
Dat is het resultaat van de aflopende daklijn, die binnenruimte inruilt voor toonaangevende aerodynamica en efficiëntie. Het gecombineerde brandstofverbruik voor het 2,0-liter TDI-model is 57,7 mpg – indrukwekkend voor een middelgrote SUV.
Audi's slimme Quattro Ultra-systeem, beschikbaar op alle auto's behalve de 3,0-liter dieselauto, houdt het brandstofverbruik laag door te schakelen tussen twee- en vierwielaandrijving, afhankelijk van hoe en waar u rijdt. Op de snelweg of als je door de stad rijdt, worden alleen de voorwielen aangedreven en wordt de achterste cardanas losgekoppeld, waardoor de achterwielen kunnen uitrollen.
Zodra u uw voet neerzet of een stuk zand of ijs raakt, schakelt het systeem de achterwielen weer in en herstelt de volledige vierwielaandrijving. De verandering gebeurt in 200 milliseconden en is niet waarneembaar - tenzij je een Audi-ingenieur bent met een iPad die is aangesloten op het elektronische brein van de Q5.
Toen we de stad San Jose del Cabo uitreden, onthulde de iPad-uitlezing dat de Q5 meer dan 70 procent van de tijd met tweewielaandrijving was geselecteerd - maar dat aantal kelderde toen we van de hoofdweg afsloegen en een sleur in onverharde weg die het schiereiland Baja California doorsnijdt.
Op ruw terrein, dat veel verder gaat dan de behoeften van de meeste Q5-bezitters, is de auto evenwichtig en stabiel. Gecoconeerd in de met leer beklede, luchtgeveerde cabine, vergeet je gemakkelijk dat onder je voeten de wielen over verraderlijke sporen en rotsen hameren.
Dat soort prestaties heb je misschien nooit nodig. Maar als de ochtendschoolrit je in de steek laat, kan het geruststellend zijn om te weten dat je auto je bijna overal naartoe kan brengen.
Beoordelingen
Hoewel de Q5-auto pas over zes maanden te koop zal komen, zijn er al reviews over de eerste rit.
Auto-Express begint met te zeggen dat de tweede generatie verder zal gaan waar zijn voorganger was gebleven als een van de meest populaire premium SUV's die te koop zijn. Het is een waardige rivaal voor onder meer de BMW X2 en Mercedes-Benz GLC, voegt het mag toe, en hoewel niet opwindend, is het een uitstekende gezinscruiser.
'Het biedt een comfortabele, verfijnde rijervaring, maar past niet helemaal bij de X3 of Jaguar F-Pace voor betrokkenheid van chauffeurs', staat er.
Auto Express voegt er echter aan toe dat de kwaliteit van het interieur en de infotainmentopties het gebrek aan opwinding compenseert en dat de viercilinderdieselmotoren bij de lancering de voorkeur zullen hebben.
Welke auto? denkt er ongeveer hetzelfde over en concludeert dat de Q5 een 'zeer comfortabele auto is, met een soepele, vergevingsgezinde rit', maar een middelgrote SUV die de Porsche Macan of Jaguar F-Pace niet lastig zal vallen voor spanning.
Nogmaals, het interieur is de troef van de auto. 'Geen enkele concurrent kan leven met zijn kwaliteitsgevoel, gebruiksgemak of zijn technologie', zegt de site, en over het algemeen zou hij aan het scherpe uiteinde van de SUV-markt moeten staan wanneer hij arriveert.
Terwijl 'het moeilijk is om van de nieuwste Audi Q5 te houden', zegt Autokoper , het doet 'zo veel, zo goed, er is veel om van te houden'.
Het is tijdens het rijden met de auto dat je ziet hoeveel werk er is gestoken in het ontwikkelen van het chassis, ook al lijkt het erg op het oude model, zegt de site. De vorige Q5 voelde vaak meedogenloos aan op ruw terrein of op slecht wegdek, maar dat is verholpen door het nieuwe model, met een minimale lichaamshelling door de bochten en een merkbaar comfortabeler rijgedrag op hobbelige wegen.
auto tijdschrift zegt dat kopers zich 'voldoende zelfvoldaan' zullen voelen, aangezien fabrikanten zelden auto's produceren die zo gepolijst zijn als de middelgrote SUV van Audi.
Luchtvering is een welkome toevoeging en helpt de Q5 om te gaan met gemengde omstandigheden 'beter dan ooit', voegt het tijdschrift toe, en hoewel het geen 'go-anywheremobile' is zoals een Range Rover, is de extra centimeter in rijhoogte via de Allroad-modus genoeg om het te beschermen tegen grote rotsen.
Wat betreft zijn wegligging, zegt Car dat de Q5 duidelijk een stap boven het uitgaande model is, maar er is ruimte voor verbetering 'met sportievere Q5's voorafgegaan door S- en RS'-badges.
