Het wiel opnieuw uitvinden: Peter Brock over auto's
De veelgeprezen ontwerper van de Corvette Sting Ray over wat een goede auto – of eigenlijk een horloge – tot een klassieker maakt
Design is design, of het nu een auto of een horloge is. Als je een goede smaak hebt, lukt het meestal wel. Het gaat erom die verfijning goed te krijgen; dat is iets dat me echt zorgen baart, vooral omdat je nog steeds wilt dat elk ontwerp, auto of horloge, impact heeft. Dat wil niet zeggen dat er niet veel slecht design is. Voor mij draait het bij een auto allemaal om functie - de enige echte kwestie is hoe hij werkt - maar het meeste auto-ontwerp wordt tegenwoordig bepaald door mode. Veel ontwerpers zetten overal lijnen en het resultaat is lelijk. Software betekent dat ze auto's kunnen ontwerpen zonder de gevoeligheid die gepaard ging met het dagenlang krijgen van formulieren in klei.
Natuurlijk werkten ontwerpers in het verleden zonder de voorschriften die tegenwoordig van toepassing zijn op veel auto-ontwerp - veiligheidsoverwegingen zoals bumperhoogtes. Echt, daarom heb ik altijd de voorkeur gegeven aan het werken met high-performance auto's voor het circuit, omdat er minder regels zijn. Maar zelfs dat is aan het veranderen. Het is niet meer het pure ontwerp dat het was.
Mooie auto's - degenen die klassiekers worden - hebben de neiging om die schoonheid uit aerodynamica te halen. In het gouden tijdperk waarin ik werkte, draaide alles om aerodynamica. Als je kijkt naar de Daytona Coupé, met die afgehakte achterkant, dan is dat inmiddels een standaard geworden, zoals je kunt zien bij auto's als de Toyota Prius. Aan de ene kant is het ook lelijk - er zijn geen vloeiende lijnen tot aan de staart. Maar die lange lijnen zijn aerodynamisch inefficiënt. Dus voor mij heeft wat lelijk is een functionele schoonheid.
Om nieuwe ideeën wordt in het begin gelachen - en ik had moeite om dat door te drukken. Maar een ontwerp dat werkt, wordt vanzelfsprekend succesvol. Iedereen kan iets radicaals ontwerpen, maar je moet het zo ontwerpen dat het ook commercieel gemaakt kan worden. Ik adviseer jonge auto-ontwerpers altijd om niet alles in één auto te stoppen, minder is meer, hoewel ik zou willen dat ik aan de slag zou gaan met het soort nieuwe materialen waar ze nu mee werken, zoals koolstofvezel. Ze maken nieuwe vormen mogelijk.
Het helpt dat ik ben opgegroeid als een hot rodder in de straten van Californië. Toen, net als nu, waren de houding en verhoudingen van de auto echt belangrijk voor ons. Als een van beide fout is, is het allemaal fout. Ik werkte met een man bij General Motors die de Ford uit 1932 ontwierp, een van de mooiste auto's ooit en gebaseerd op een hot rod. Hot-rodding was de reden waarom ik van auto's hield en waarom ik nog steeds sleutelde.
Dat gezegd hebbende, ik rijd nu een SUV. Het stoort me dat ontwerpers van vrachtwagens en SUV's niet de erkenning krijgen die ze verdienen omdat hun producten puur functioneel zijn en de glamour van snelle auto's missen. Neem die snelle auto's mee de woestijn in en je zult al snel merken dat je een veel betere tijd hebt in de SUV. Op zijn eigen forum kan een SUV fantastisch zijn. Het loont om dat te respecteren.
PETER BROCK, 80, is een van 's werelds meest geprezen auto-ontwerpers, met klassiekers zoals de Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (de inspiratie voor de TR7), de Datsun 240Z en de Aerovault-trailer op zijn naam . Maar zijn meest recente onderneming gaat over horloges: hij ontwierp het Clifton Club Shelby Cobra-horloge voor Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
