Ferrari F8 Tributo 2020 review: een passend 'eerbetoon' aan de bekroonde V8?
Critici kruipen achter het stuur van de nieuwe supercar met middenmotor terwijl de verkoop begint
Ferrari's nieuwste supercar op instapniveau, de F8 Tributo, is nu te koop. Om zijn komst te markeren, hebben critici het model met middenmotor op de proef gesteld om te zien hoe het zich verhoudt tot de uitgaande 488 GTB.
De F8 Tributo, die kort voor de Autosalon van Genève in maart werd onthuld, is ontworpen om de dagelijkse bruikbaarheid van de oude 488 te combineren met een vermogen dat dat van de op het circuit geperfectioneerde 488 Pista overtreft.
De naam van de auto is een eerbetoon aan zijn 3,9-liter twin-turbo V8-motor, die Auto magazine beschrijft als de seriewinnaar van de International Engine of the Year-gongs.
Afgezien van een opmerkelijke vermogensupgrade, heeft Ferrari nieuwe roetfilters in de motor geïnstalleerd om te voldoen aan de strenge Europese en Chinese emissienormen, aldus het tijdschrift. Dit heeft sommigen gevreesd dat het motorgeluid van de auto enigszins gedempt kan zijn in vergelijking met zijn voorganger, zoals het geval was bij de huidige generatie Audi R8.
Om te zien of de nieuwe filters iets van het karakter van de supercar hebben weggenomen, hebben de critici ermee gereden op de gehavende wegen van landelijk Italië. Dit is wat ze te zeggen hebben:
Beoordelingen
Voordat ze in de F8 Tributo stappen, willen chauffeurs even de tijd nemen om de styling te waarderen, zegt Coach . Ferrari's streven naar betere aerodynamica betekent dat de F8 Tributo geen elegante auto is in de traditionele zin, maar er is iets heel aantrekkelijks aan zijn openlijke visuele agressie.
Er is een soortgelijk gevoel van focus aan de binnenkant, merkt het automagazine op. De laaghangende rijpositie helpt je om precies in het midden van de actie te zitten, terwijl het nieuwe stuurwiel met een kleinere diameter ervoor zorgt dat alle bedieningselementen van de auto zich binnen een vinger of duim bevinden.
Bij het starten van de 3,9-liter twin-turbo V8 van de F8 Tributo en op weg naar een stuk Toscaanse weg, wordt het duidelijk dat de supercar zachter en iets minder gefocust is dan de 488 Pista, zegt Evo . Het is echter een goed uitgebalanceerd en voorspelbaar alternatief.
De rijkwaliteit van de Tributo is stevig en toch mooi afgerond, terwijl de besturing van de auto een goede verbinding met de weg biedt, legt het tijdschrift uit. Je hoeft niet zo hard met de F8 te rijden om ervan te genieten, want het is ook een verfijnde, comfortabele cruiser.
Om ervoor te zorgen dat de introductie van een nieuw roetfilter geen invloed heeft op de kenmerkende bast van de V8, heeft Ferrari de F8 Tributo uitgerust met een in-uitlaatresonator die het motorgeluid op natuurlijke wijze in de cockpit voedt, voegt Evo eraan toe. En het werkt ook, het benadrukt het karakter van de hoogtoerige motor, een kenmerk dat ontbrak in de GTB en de Pista.
Auto-Express , stelt echter dat de Tributo nog specialer had kunnen zijn gezien zijn naam. Hoewel hij snel, capabel en bruikbaar is dankzij zijn complexe rijhulpsystemen, kan het motorgeluid van de auto beter zijn en is de cabine nog steeds kieskeurig ondanks het herontwerp.
Desalniettemin zegt het tijdschrift dat de evolutionaire benadering van prestaties van de auto buitengewoon aanlokkelijk is, wat resulteert in nog een verbluffende Ferrari.
Ontwerp
Op het eerste gezicht is het ontwerp van de F8 Tributo niet radicaal anders dan dat van de uitgaande 488 GTB. De luchtinlaten achter de deuren zijn overgenomen van het vorige model, net als de gebeeldhouwde wielkasten achter en het dubbele uitlaatsysteem.
Ferrari heeft ook enkele elementen van de op het circuit gerichte 488 Pista behouden, waaronder de centrale pilaar in de voorbumper en de kleine luchtinlaten voor de achtervleugel. De luchtinlaat in de motorkap is een verdere knipoog naar het sportieve broertje van de F8 Tributo, hoewel het ontwerp voor het nieuwe model is afgezwakt.
Meer significante ontwerpaanpassingen zijn echter te vinden aan de achterkant van de supercar. Ferrari heeft het dubbele achterlichtcluster van de 488 GTB vervangen door een nieuw quad-LED-ontwerp, terwijl de achterruit drie dunne ventilatieopeningen heeft - vermoedelijk om de motor koel te houden.
Interieur en techniek
Ferrari heeft de cabine volledig gereviseerd en gepropt in de nieuwste gadgets voor in de auto.
Als Motor1 opmerkingen, passagiers hebben toegang tot het infotainmentsysteem van de auto via een 7-inch touchscreen. Het systeem is direct voor hen in het dashboard genesteld en zou bijna onzichtbaar moeten zijn als het niet in gebruik is.
Andere opmerkelijke veranderingen zijn een nieuw stuurwielontwerp en cirkelvormige ventilatieopeningen die de hoekige koelopeningen van de oude auto vervangen, zegt de in de VS gevestigde autosite.
Motorspecificaties en prestaties
Dus hoeveel vermogen biedt de F8 Tributo? Veel, zelfs naar de maatstaven van Ferrari.
Onder de geventileerde achterruit zit dezelfde 3,9-liter twin-turbo V8-motor als de 488 GTB, maar het vermogen is verhoogd met 50 pk ten opzichte van het oude model tot een totaal van 711 pk, zegt Evo .
Al dat vermogen wordt naar de achteras gestuurd via een supersnelle zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, die de auto in 2,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u stuwt, meldt het tijdschrift. Ferrari beweert dat de nieuwkomer de Fiorano-testbaan van het bedrijf in één minuut en 22,5 seconden kan ronden, wat 0,5 seconden sneller is dan de 488 GTB en één seconde sneller dan de race-geïnspireerde 488 Pista.
Hoeveel kost het?
Bestellingen zijn nu open, met prijzen vanaf £ 203.476, volgens Car magazine.
