Dieselautorijders kunnen te maken krijgen met belastingverhoging
Minister van Transport zegt dat fiscale prikkels iets zijn waar de bondskanselier 'te zijner tijd naar moet kijken'
Voormalig VW-baas Martin Winterkorn is onderworpen aan een lopend onderzoek in de VS
Alexander Koerner/Getty Images
Bestuurders van dieselauto's kunnen de komende jaren te maken krijgen met een verhoging van de wegenbelasting en brandstofaccijns om een toename van de vervuiling tegen te gaan, heeft de minister van Transport laten doorschemeren.
In een interview met de Londen Avond Standaard , zei Patrick McLoughlin dat belastingverlagingen door de vorige Labour-regering een 'fout' waren geweest en dat kanselier George Osborne te zijner tijd zou moeten kijken naar belastingprikkels om het gebruik van diesel af te schrikken.
Gordon Brown verlaagde in 2001 de brandstofaccijns op laagzwavelige diesel met 3 pence per liter. Hij koppelde ook de wegenbelasting en heffingen op bedrijfswagens rechtstreeks aan de CO2-uitstoot, waardoor de belastingen op dieselauto's effectief werden verlaagd.
Sinds de veranderingen is er een enorme toename van registraties van dieselauto's, met De tijden naar schatting maar liefst 11 miljoen op de Britse wegen zijn terechtgekomen. Denktank Beleidsuitwisseling zei vorig jaar dat de voertuigen nu 36 procent van het Britse wagenpark uitmaken, tegenover 14 procent.
Dieselauto's produceren doorgaans minder kooldioxide en de bezuinigingen waren bedoeld om het VK te helpen de doelstellingen te halen om de klimaatverandering aan te pakken. Ze stoten echter ongeveer vier keer meer lachgas en 20 keer zoveel fijnstof uit, die beide gepaard gaan met duizenden doden per jaar.
Alle grote steden van het VK overtreden de EU-regels inzake luchtkwaliteit en dieselauto's blijken consequent meer vervuiling uit te stoten dan in officiële tests is aangetoond.
'Eerlijk gezegd dacht [Labour] dat ze het juiste deden', voegde McLoughlin eraan toe. 'Het gevolg van wat ze deden was een vermindering van de CO2-uitstoot.'
De fiscale voordelen voor diesel bedrijfswagens zijn de afgelopen jaren afgebouwd – en er wordt nu zelfs een toeslag van drie procent gehanteerd.
Diesels blijven echter gemiddeld goedkoper in gebruik, aangezien de accijnzen hetzelfde zijn als voor benzineauto's, maar het brandstofverbruik is doorgaans lager. De motorrijtuigenbelasting wordt nog steeds voornamelijk geleid door de CO2-uitstoot, dus de kosten zijn nog steeds vaak lager voor diesels.
Een nieuw regime vanaf volgend jaar, waardoor de wegenbelasting betalen op nieuwe auto's , voert geen dieseltoeslag in.
Er komen al enkele belastingen om de fijnstofvervuiling aan te pakken, waaronder de 'ultra-low-emission zone' in Londen die vanaf volgend jaar de kosten zal verhogen om dieselaangedreven vrachtwagens en bestelwagens naar de hoofdstad te brengen.
Policy Exchange heeft gezegd dat elke belastingwijziging alleen van toepassing zou moeten zijn op nieuwe auto's om te voorkomen dat bestaande dieselchauffeurs worden bestraft die hun voertuigen 'te goeder trouw' hebben gekocht. Het heeft ook een sloopregeling met korting voorgesteld om oudere auto's van de weg te krijgen.
