Renault Zoe E-Sport: de 'intimiderende' elektrische hot hatch
Volledig elektrisch concept is 'pure wedstrijdauto' maar kan moeilijk te besturen zijn
Op deze inhoud rust copyright.
Renault staat bekend om het inpassen van racetechnologie in een aantal van zijn minder sportieve auto's, een traditie die de Franse autofabrikant in stand heeft gehouden met zijn Zoe E-Sport-concept.
Door de volledig elektrische Zoe hatchback als basisauto te nemen, heeft het bedrijf een 460 pk sterke dubbele elektrische motor geplaatst die afkomstig is uit de Formule E-raceauto met één zitplaats van Renault. Dit helpt de hete hatchback van 0 naar 100 km/u te gaan in een supercar-concurrerende 3,2 seconden en door naar een begrensde topsnelheid van 130 km/u.
Helaas is Renault niet van plan om een productieversie van de elektrische hot hatch uit te brengen, maar het bedrijf heeft wel een eenmalige versie gemaakt die op een racecircuit kan worden gereden.
Ontwerp
De Renault Zoe E-Sport wijkt duidelijk af van het ronde silhouet van de EV. Uitlopende wielkasten, grote remkoelkanalen en een agressieve frontsplitter geven hem een aanzienlijk sportievere uitstraling dan de reguliere versie.
Zijn carrosserie is gemaakt van koolstofvezel, zegt Coach , die Renault heeft geholpen de aerodynamische grip van de compacte EV te verbeteren. Dit is te zien aan de zichtbare koolstofvezeldiffusor aan de achterkant.
Afgezien van de toevoeging van aerodynamische hulpmiddelen, heeft het hoofd- en achterlichtontwerp van de Zoe E-Sport een kleine aanpassing gekregen, terwijl de daklijn lager lijkt te zijn.
Binnen
Binnenin is de elektrische hatchback ontdaan van alle luxe, zoals airconditioning en lederen stoelen. Het heeft alleen het absolute minimum dat mensen nodig hebben om ermee te kunnen rijden.
Om het aan te zetten, moet je 'veel op de knop drukken' en 'oefenen', zegt Auto , maar chauffeurs 'kunnen zijn histrionics vergeven vanwege het feit dat het eenmalig is en dat het duidelijk bedraad is voor de lol.'
In het midden van het met alcantara beklede dashboard zitten 'drie grote blauwe knoppen waarmee je kunt schakelen tussen vooruit, neutraal en achteruit', zegt hij. AutoExpress . Bestuurders kunnen ook de 'hoogste spanningsinstellingen' van de auto op het dashboard selecteren.
'Het is een eenvoudige maar zeer complexe auto van binnen', voegt het tijdschrift eraan toe, terwijl het kale interieur de cabine vult met 'intimiderende' geluiden wanneer de auto in zijn krachtigste modus staat.
op het goede spoor
Aangezien het niet de bedoeling is dat de Zoe E-Sport in productie gaat, is hij niet uitgerust met de nodige veiligheidsvoorzieningen die vereist zijn om legaal op de openbare weg te rijden. Het testen voor de elektrische hot hatch is dan ook gedaan op een gesloten circuit.
De auto voelt 'zeer stevig' aan, zegt AutoExpress, met 'de ultrastijve ophanging die elke laatste korrel asfalt oppikt en rechtstreeks naar je achterkant stuurt.'
Het gaspedaal naar de grond duwen 'geeft de grootste schok van allemaal', zoals het tijdschrift zegt 'de E-Sport stijgt op op een manier die alleen elektrische auto's doen vanwege hun onmiddellijke levering van koppel.'
De basis van de E-Sport is 'pure wedstrijdauto, zowel qua ontwerp als qua opzet', meldt Evo . Hoewel de besturing elektronisch wordt ondersteund, is hij bij lagere snelheden 'nog steeds verrassend zwaar'.
Omdat het batterijpakket van 992 lb zich aan de achterkant van de auto bevindt, genereert het 'monster opstijgen over sturen' - wat betekent dat het gewicht ervoor zorgt dat de auto wegglijdt terwijl hij van het gas af is - zegt het tijdschrift. Dit, in combinatie met de korte wielbasis, kan het moeilijk maken om te controleren, ondanks een vierwielaandrijvingssysteem.
Desalniettemin 'is het een ideale imagebuilder voor het vooruitzicht van een iets hetere reguliere Zoe in de toekomst', zegt Car, maar 'de kans dat er een productieversie verschijnt is net zo groot als de uitstoot van de uitlaat.'
