Is de hervorming van Network Rail een 'glibberige helling naar privatisering'?
Chris Grayling ontkent verkoop, aangezien de volledig geprivatiseerde lijn tussen Oxford en Cambridge wordt aangekondigd
Transportsecretaris Chris Grayling verlaat nummer 10 na een kabinetsvergadering
Tory Ho/Getty Images
De hervormingen van minister van Transport Chris Grayling bij spoorweginfrastructuurbeheerder Network Rail zijn bespot als 'een gladde helling naar privatisering', zegt de bewaker .
Een centraal uitgangspunt van de nieuwe spoorstrategie van de regering, die vandaag in een toespraak zal worden uiteengezet, is om 'de exploitatie van sporen en treinen te herenigen'. Dit zal beginnen met 'geïntegreerde operationele teams' die treinexploitanten en Network Rail bij East Midlands Trains en Southeastern zullen samenbrengen wanneer nieuwe franchisenemers medio 2018 de activiteiten overnemen', zegt de Financiële tijden .
De BBC voegt toe: 'Elke spoorconcessie [zal] worden gerund door gezamenlijke managementteams, waaronder vertegenwoordigers van zowel de treinmaatschappij als Network Rail.'
Elders wordt 'een volledig geprivatiseerde spoorlijn' geopend tussen Oxford en Cambridge, zegt de Guardian.
Kanselier Philip Hammond onthulde vorige maand tijdens de Autumn Statement financiering om de 'varsity line' te heropenen. Grayling maakt vandaag echter bekend dat het niet door Network Rail zal worden ontwikkeld. In plaats daarvan, zegt de krant, zal de nieuwe organisatie East West Rail de bouw beheren en 'particuliere financiering binnenhalen, in een nader te bepalen vorm', voordat 'uiteindelijk een particulier bedrijf wordt dat treindiensten gaat exploiteren'.
De plannen zijn een poging om de werking van de spoorwegen te verbeteren, die sinds de privatisering in de jaren negentig de infrastructuur en de dienstverlening van elkaar hebben gescheiden.
Critici hebben echter parallellen getrokken met het particuliere bedrijf Railtrack, dat tussen 1994 en 2002 een monopolie had op de spoorweginfrastructuur en nog steeds in verband wordt gebracht met de treinongelukken bij Potters Bar en Hatfield.
De FT voegt eraan toe dat 'allianties' tussen Network Rail en ScotRail ten noorden van de grens en South-West Trains in Engeland over het algemeen als een mislukking worden beschouwd.
Mick Cash, de algemeen secretaris van de RMT-unie, zei: 'Dit is een glibberige helling naar privatisering en het uiteenvallen van Network Rail en we maken ons er grote zorgen over.
'Het idee dat de Britse spoorwegen meer privatisering nodig hebben, is belachelijk.'
Grayling ontkende dit echter en zei: 'Ik ben niet van plan het bestaande spoorwegnet te verkopen. Ik ben niet van plan Network Rail opnieuw te privatiseren.'
Mark Carne, de CEO van Network Rail, juichte de plannen toe. Hij zei: 'We hebben Network Rail al overgedragen aan op routes gebaseerde bedrijven die dichter bij de klanten staan, en de voorstellen... zullen voortbouwen op de allianties die we hebben aangegaan.'
Network Rail-rapport roept op tot lokalisatie, niet tot privatisering
17 maart
Een onderzoek naar de verbetering van de prestatie- en financieringspositie van Network Rail heeft geconcludeerd dat het niet geprivatiseerd moet worden.
Nicola Shaw (hierboven afgebeeld), de chief executive van de HS1-lijn in Zuidoost-Engeland, kreeg vorig jaar de opdracht om de onafhankelijke studie uit te voeren van de regering, nadat de exploitant van de belastingbetaler had toegegeven dat het verschillende deadlines zou missen en het budget ver zou overschrijden op een aantal projecten die deel uitmaken van een upgradeprogramma van £ 38 miljard.
Nadat ze aanvankelijk had gezegd dat ze een aanbeveling voor privatisering niet kon uitsluiten, verwierp het eindrapport van Shaw, dat gisteren samen met de begroting werd gepubliceerd, een volledige uitverkoop. de bewaker zegt dat dit gedeeltelijk weerspiegelde dat een meerderheid van de meer dan 10.000 inzendingen voor de raadpleging, waarvan vele in reactie op een oproep van lobbygroepen de Campaign for Better Transport en We Own It, tegen waren.
Maar het rapport was nog steeds zeer kritisch en riep op tot ingrijpende veranderingen, waaronder pogingen om meer betrokkenheid en financiering van de particuliere sector binnen te halen. Voortbouwend op de voortdurende splitsing van Network Rail in acht regionale dochterondernemingen voor routes, zegt Shaw dat er meer lokale autonomie moet komen en dat particuliere bedrijven die profiteren van spoorweginvesteringen moeten worden aangemoedigd om deze te helpen financieren.
De BBC voegt eraan toe dat er zelfs de suggestie was dat particuliere exploitanten, zoals de winstgevende Wessex-route die South West-treinen bedient, sommige delen van de lijn namens Network Rail zouden kunnen exploiteren als concessies op lange termijn. Het verkopen van land en activa zoals de elektriciteitsinfrastructuur is een andere manier waarop het bedrijf geld kan verdienen en wordt al onderzocht.
'Ik ben blij dat [Shaw] tot de conclusie is gekomen dat de hervormingen die we in Network Rail doorvoeren de juiste zijn', zegt Mark Carne, CEO van Network Rail. 'Ik onderschrijf ook haar wens om meer particuliere financiering in de spoorwegen te zien komen. Ik ben van mening dat meer privaat geld en financiering van de mensen die zullen profiteren van spoorwegverbeteringen een verstandige manier is om een grotere en betere spoorweg te realiseren.'
Vakbondsbazen verwelkomden het nieuws echter slechts voorzichtig en sommigen bekritiseerden aanbevelingen die de spoorwegen verder zouden kunnen 'fragmenteren'.
'Buitenlandse speculanten zullen weer in de rij gaan staan om de Britse spoorwegen voor elke cent te plunderen op dezelfde manier als ze de treinoperaties hebben gedweild en de grond in hebben geslagen', Mick Cash, de algemeen secretaris van de Spoor-, Maritieme en Transport-unie, zei. 'RMT zal doorgaan met het bestrijden van verdere aanvallen op Network Rail en... campagne voeren voor publiek eigendom van het gehele railsysteem.'
Network Rail-rapport sluit privatisering naar verwachting uit
16 maart
Een rapport over de toekomst van Network Rail zal naar verwachting de privatisering van de instantie die toezicht houdt op de Britse spoorweginfrastructuur uitsluiten, meldt de bewaker .
De recensie, die naast de begroting van vandaag werd gepubliceerd, onder leiding van Nicola Shaw, de directeur van de High Speed 1-spoorlijn in het zuidoosten, keek naar manieren om de prestaties te verbeteren. Network Rail gaf vorig jaar toe dat het de begroting overschreed en ruim boven het budget lag voor £ 38 miljard aan spoorwegupgrades, wat ertoe leidde dat de voorzitter zonder pardon werd gedumpt.
Bovendien zorgden de Europese boekhoudregels ervoor dat de organisatie werd geherclassificeerd als een overheidsinstantie en dat haar schuld in 2014 weer in de overheidsboeken werd opgenomen. Dit betekent niet alleen dat de overheid verantwoording moet afleggen over haar moeilijke financiële positie, maar het verhindert Network Rail ook om particuliere markten voor nieuwe financiering.
Dit alles leidde tot speculatie dat het bedrijf misschien zou worden opgesplitst en geprivatiseerd, maar het lijkt erop dat het waarschuwende verhaal van Railtrack, dat in 2002 failliet ging, en voorspellingen dat de tarieven zouden stijgen, Shaw ervan hebben overtuigd dit niet aan te bevelen.
The Guardian noemt ook verbeterde relaties met ministers, aangezien Network Rail projecten op tijd zet en stappen onderneemt om de financiën te verbeteren.
De Daily Telegraph meldde eerder deze maand dat Mark Carne, de CEO van Network Rail, een overleg lanceert met investeerders en energiebedrijven over een mogelijke verkoop van zijn duizenden kilometers aan bovengrondse lijnen en meer dan 120 onderstations. 'Het zou ertoe kunnen leiden dat particuliere bedrijven de elektriciteitsactiva kopen en deze namens Network Rail beheren', zegt de krant.
Vorig jaar werden plannen aangekondigd om £ 1,8 miljard op te halen uit de verkoop van spoorwegbogen, parkeerterreinen en reclameborden, terwijl Carne ook bezig is het bedrijf op te splitsen in acht regionale dochterondernemingen die meer autonomie zouden hebben vanuit een centraal hoofdkantoor.
Het is hier waar Shaw kan eisen dat het verder gaat. The Guardian zegt dat de herziening 'deconcentratie van regionale routes en wat particuliere investeringen zou kunnen aanmoedigen'.
Head of Network Rail review zegt privatisering 'op tafel'
21 september
Een evaluatie van de financiering van Network Rail, de openbare instantie voor spoorweginfrastructuur die de Britse spoorlijnen beheert en toezicht houdt op bouwprojecten ter waarde van miljarden ponden, zou toch een volledige privatisering kunnen aanbevelen, zelfs als de publieke steun voor de renationalisatie van de spoorwegen toeneemt.
Nicola Shaw, de directeur van de eerste hogesnelheidslijn tussen Londen en de Kanaaltunnel, werd door de regering aangesteld om een onafhankelijke beoordeling van Network Rail uit te voeren nadat het vorig jaar weer in de openbare boeken was opgenomen na wijzigingen in de Europese regelgeving.
Als gevolg hiervan werd de schuldenberg van £ 38 miljard geherclassificeerd als leningen in de publieke sector - terwijl de organisatie tegelijkertijd werd verhinderd om vrijelijk te lenen van particuliere kredietverstrekkers om reeds overschrijding en budgetoverschrijding te financieren.
The Sunday Times Shaw heeft gezegd dat haar tienkoppige team zal kijken of het bedrijf rechtstreeks gefinancierd moet blijven door de overheid, of het concessies moet doen aan bedrijven om stukken spoor te runnen, of volledig geprivatiseerd moet worden, allemaal met als doel de schuld te verminderen '. Sommige experts uit de sector verwachten dat de herziening ertoe zal leiden dat 'een aantal routes wordt geveild als concessies aan pensioenfondsen en staatsreuzen', in navolging van het succesvolle model dat voor HS1 is gebruikt.
Shaw bevestigd aan de BBC een gedeeltelijke of totale uitverkoop 'werd absoluut op tafel gelegd; het kan niet niet zo zijn', vooruitlopend op een eindrapport dat in maart voor de begroting moet verschijnen. Hers is een van de drie beoordelingen van slechte prestaties bij Network Rail, dat toezicht heeft gehouden op vertragingen bij £ 38 miljard aan infrastructuurprojecten en consequent algemene servicedoelstellingen heeft gemist.
Eerder dit jaar nam de regering de buitengewone stap om in te grijpen om een aantal grote werken stil te leggen, het drietal onderzoeken te starten en de voorzitter van Network Rail, Richard Parry-Jones, te ontslaan (zie hieronder).
Maar elk voorstel om het orgaan te privatiseren zal op stevige weerstand stuiten van steeds weerspannige vakbonden en te midden van een groeiend gevoel dat het publiek een renationalisatie van de spoorwegen steunt, zoals voorgesteld door Labour-leider Jeremy Corbyn. de bewaker zegt dat de algemeen secretaris van RMT, Mick Cash, heeft toegezegd dat elke 'dreiging om Network Rail op te breken en te verkopen, de hardst mogelijke industriële en politieke reactie zal krijgen'.
Network Rail £ 38 miljard upgrades om 'langer te duren en meer te kosten'
25 juni
Twee grote projecten voor de elektrificatie van verouderde delen van het spoorwegnet in de Midlands en Noord-Engeland zijn 'onderbroken' door de regering, die bezorgdheid aan het licht heeft gebracht over de prestaties van de monopolie-infrastructuurbeheerder Network Rail.
In een parlementaire toespraak , noemde minister van Transport Patrick McLoughlin de reischaos die passagiers die Kings Cross in december en London Bridge in januari gebruikten, teisterde, omdat hij zei dat de prestaties van Network Rail 'niet goed genoeg waren'.
Naast een reeks strafmaatregelen, waaronder het intrekken van bonussen voor senior executives en het vertrek van voorzitter Richard Parry-Jones, zei McLoughlin dat er wordt gewerkt aan de elektrificatie van de hoofdlijn tussen London St Pancras en Sheffield, en de Transpennine-route tussen Manchester en Leeds , zou worden 'gepauzeerd'.
Volgens de spiegel , zullen andere belangrijke werkzaamheden die deel uitmaken van het vijfjarige investeringsprogramma van £ 38,5 miljard dat in 2012 werd onthuld, waaronder de Crossrail- en Thameslink-ontwikkelingen in Londen, en upgrades van de Great Western- en Great Eastern-hoofdlijnen, onaangetast blijven.
Spreken met de BBC , zei Mark Carne, CEO van Network Rail, dat Network Rail 'overweldigd' was door de spanningen van het uitvoeren van het ambitieuze werk terwijl het een zevendaagse service in het VK handhaafde. Hij voegde eraan toe dat de upgrades zouden doorgaan, maar 'langer zouden duren en meer zouden gaan kosten dan we aanvankelijk dachten'.
BBC Business Editor Kamal Ahmed citeerde Whitehall-bronnen die stellen dat de belofte van het conservatieve manifest om gedurende vijf jaar £ 38 miljard uit te geven 'nog steeds het plan' is, maar dat dit minder zou opleveren dan oorspronkelijk werd gedacht. De toekomst voor de gepauzeerde programma's, die volgens Carne het netwerk 'absoluut' nodig heeft, is minder duidelijk.
