BMW i8: Roadster-versie geplaagd in nieuwe video
Drop-top hybride heeft een futuristisch uiterlijk en een klein vouwdak, zeggen rapporten
Een roadsterversie van BMW's i8-sportwagen zou de productie naderen, aangezien het bedrijf een video heeft uitgebracht waarin de drop-top hybride wordt geplaagd.
Ultieme progressie van hybride kracht, klaar om undercover verlangens op te heffen. De # BMWi8 Roadster. Komt in 2018. #BMW pic.twitter.com/OfKv5Wn5Jq
- BMW (@BMW) 3 juli 2017
Het is duidelijk dat de drop-top i8 de futuristische styling van de coupé behoudt, inclusief luchtbogen aan de achterzijde en de ledkoplampen, ondanks dat hij in lichte camouflage verschijnt.
De video is de eerste officiële vertoning van de auto in productievorm, zegt Evo , aangezien de auto al 'meerdere' gelegenheden als concept is verschenen.
Volgens Engadget , zal de i8 Roadster 'het aluminium chassis van de i8 met vast dak en de met koolstofvezel versterkte plastic cel delen', die de stijfheid van de auto moet behouden wanneer het dak wordt verwijderd.
De 352 pk sterke hybride driecilindermotor van de coupé zal naar verwachting ook in de Roadster verschijnen, voegt de site eraan toe, waardoor de sportwagen in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u gaat.
Roadster-modellen zullen worden geleverd met een 'kleine, opvouwbare stoffen targa-top' die wordt opgeborgen in een 'klein compartiment achter bestuurder en passagier', zegt AutoExpress . Het wordt ook verwacht met de opwaarts scharnierende deuren van de coupé.
Er is een kans dat de lancering van de i8 Roadster 'een milde facelift voor de hardtop-coupé inluidt', zegt het tijdschrift, hoewel het moeilijk is om te zien wat er is veranderd vanwege de camouflage van de auto.
Evo zegt dat de i8 Roadster naar verwachting in 2018 in de showrooms zal verschijnen, met prijzen die dichter bij de lancering van de auto zullen worden onthuld.
Maar drop-top-varianten hebben vaak een iets hoger prijskaartje dan hun hard-top broers en zussen, dus verwacht dat de i8 Roadster meer kost dan de £ 104.540 die nodig is voor de coupé.
BMW i8: specificaties, prijzen en recensies
14 februari
De BMW i8 is een van de meest baanbrekende sportwagens die te koop zijn, met een radicaal, conceptcar-achtig ontwerp en een heel speciale aandrijflijn die onder de carrosserie op de loer ligt.
Ondanks dat hij nu twee jaar in de uitverkoop is, blijft de i8 een van de meest gewilde voertuigen die je kunt kopen. Het is een plug-in hybride en de auto voor diegenen die de Porsche 911-concurrerende prestaties willen combineren met uitstekende efficiëntie en soepel volledig elektrisch rijvermogen. Het is echter ook een dure optie, met een prijskaartje van meer dan zes cijfers.
Niettemin, Auto-Express zegt dat het 'werkelijk herdefinieert wat een supercar kan zijn', eraan toevoegend dat het 'het spul van een slaapkamerposter' is en dat de hybride aandrijving het een behoorlijk uniek voorstel maakt.
Op dit moment is de i8 alleen verkrijgbaar als hardtop coupé, maar BMW heeft plannen om het aanbod de komende jaren uit te breiden.
Dit is wat u moet weten.
Ontwerp
Het ontwerp van de i8 is een van de grootste verkoopargumenten, aangezien het een van de meest in het oog springende auto's is die er te koop zijn.
Het lijkt sterk op veel van de conceptauto's die voorafgingen aan de productieversie en Evo zegt dat het 'misschien een van de weinige auto's is die ooit zijn concept echt heeft waargemaakt, er is niets anders op de weg dat erop lijkt'.
De i8 is een brede auto van 6,5 ft, maar de breedte in combinatie met de lage, gebogen neus betekent dat hij serieus aanwezig is.
Leuke kleine ontwerpaanpassingen zijn onder meer zwevende steunberen die over de achterwielen vliegen en de remlichten bevatten, de enorme neerwaartse wigvormige scoop in de motorkap, de zwarte riem die over het dak en de lengte van de auto loopt en de lijn die uit de zijschorten oprijst om te voldoen aan de daklijn boven het achterwiel.
Als klap op de vuurpijl heeft de i8 schaardeuren, wat bijdraagt aan het drama.
Binnen
Zodra je de schaardeur open hebt gezwaaid, Coach zegt, je wordt begroet door een hut die zowel buitengewoon mooi als enigszins vertrouwd is - 'zoals het hoort, speciaal maar ook volledig bruikbaar'.
Het is een andere setup dan BMW's andere i-auto, de i3, aangezien de i8 streeft naar een zeer futuristische cockpit-achtige lay-out boven de bizarre, meer jeugdige vormen en materialen die in de cabine van de kleinere auto worden gebruikt, voegt het toe. De materialen zijn conventioneler, maar van hoge kwaliteit, en zijn verweven in een dashboard en middenconsole die zich om de bestuurder wikkelen. Samen met op de bestuurder gerichte bedieningselementen, wat een lage rijpositie is, en de hoge raamlijn, voelt de bestuurder zich echt in een cocon in de i8, aldus het tijdschrift.
Een paar 8,8 inch-schermen zijn de twee hoofdacts van het dashboard. De middelste kan worden bediend via BMW's iDrive-systeem - de schakelaar wordt op de transmissietunnel geplaatst - en geeft de infotainment-interface en het navigatiesysteem weer. Het stelt de bestuurder ook in staat om de instellingen van de auto te wijzigen. Het scherm achter het stuur is een elektronisch instrumentenbord.
Verrassend genoeg is de i8 geen tweezitter maar een 2+2 - maar die twee achterstoelen zijn niet zo geschikt voor volwassenen.
praktisch
Op het eerste gezicht lijkt de i8 niet gebouwd met het oog op het praktische, zegt Auto-Express , maar het is ruimer en comfortabeler dan het lijkt.
De portieren kunnen voor problemen zorgen in krappe parkeergarages, maar de cabine is van voren 'verrassend ruim', voegt Auto Express eraan toe. Het vegen en ruim, het voedt het karakter van de i8 tijdens het cruisen, wat zorgt voor een rustige en comfortabele plek om te zijn en degenen die voorin zitten zullen geen scrupules hebben voor ruimte
Wat betreft de bagageruimte, het is een kleine, besluit het tijdschrift, en met 154 liter, ongeveer de helft van de grootte die je aantreft in een gewone kleine gezinshatchback zoals de Ford Fiesta, kun je de i8 niet nemen voor een grote familiewinkel.
Als onderdeel van het aankoopmodel biedt BMW echter toegang tot een op punten gebaseerd schema waarmee u conventioneel aangedreven BMW-auto's kunt lenen die ideaal zijn voor grote reizen of tijden waarin u veel bagagecapaciteit nodig heeft. Het tijdschrift zegt dat het van de i8 een veel 'redelijker eigendomsvoorstel' maakt, hoewel dat de dagelijkse onpraktischheden niet oplost.
aandrijflijn
Onder de huid van de i8 bevindt zich zijn uiterst belangrijke hybride aandrijflijn. De verbrandingsmotor is in het midden van de auto gemonteerd, direct achter de bestuurder, en is een 1,5-liter benzinemotor met drie cilinders die uit de BMW Mini is geplukt. In de i8 produceert hij 228 pk.
Hij wordt vergezeld door een elektromotor van 129 pk die over de vooras is gemonteerd, wat betekent dat de i8 een hybride sportwagen met vierwielaandrijving van 357 pk en 420 lb-ft is. Het vermogen wordt via een automatische zesversnellingsbak naar de wielen gestuurd.
Wat de prestaties betreft, claimen de officiële cijfers een tijd van 0-100 km/u van 4,4 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u. Evo zegt dat het onmiddellijke koppel betekent dat de i8 'eigenlijk een beetje sneller aanvoelt dan op papier staat'.
efficiëntie
De gecombineerde plug-in elektrische benzinemotor geeft een officieel gecombineerd brandstofverbruik van 134,5 mpg. Hoewel je dergelijke cijfers in de echte wereld waarschijnlijk nooit zult zien - Auto-Express Tijdens zijn tijd met de auto haalde hij 40 mpg - dat verslaat nog steeds rivalen zoals de Porsche 911. Plus het CO2-cijfer van 49 g/km maakt de i8 vrijgesteld van wegenbelasting en congestieheffing.
Het opladen van de batterij kan in acht uur worden gedaan met een standaard huishoudelijke voeding, hoewel BMW voor £ 315 een snelladende Wallbox bij u thuis zal plaatsen die de batterijen in twee uur tot 80 procent kan opladen. Het is ook mogelijk om de i8 alleen op elektriciteit te laten rijden. BMW beweert dat je een bereik van 23 mijl krijgt.
Beoordelingen
Evo zegt dat de i8 'bewijst dat de basisprincipes van handling, sterke prestaties in rechte lijn en opvallende styling altijd centraal zullen staan in de sportwagenpropositie'. De auto is qua prijskaartje niet zo verfijnd als andere sportwagens, maar het is 'zeker een indrukwekkende technologische prestatie', met een uitstekende carrosseriecontrole en balans.
Het volledig elektrische bereik van 20 mijl is een uniek kenmerk onder sportwagens binnen zijn prijsklasse, maar het extra koppel betekent dat er met je voet op de grond heel weinig is tussen de i8 en een Porsche 911 Carrera van de lijn, voegt de site toe. Het is een indrukwekkende technologische prestatie, hoewel sommigen misschien vinden dat het de sprankeling van een traditionele sportwagenmotor mist.
Het cijfer van 134 mpg is fantasievol, zegt Evo, die een gemiddelde van 40 mpg als waarschijnlijker noemt. De i8 is echter belastingvrij en vrijgesteld van congestieheffingen - meer voordelen waarmee veel van zijn rivalen niet kunnen concurreren.
Cruciaal is dat het 'de aandacht trekt als weinig anderen' en dat je 'de auto van het moment' koopt, concludeert de site.
Coach is even vleiend en noemt de i8 'een van de meest overtuigende auto's die we in jaren hebben getest'. Naast de hybride aandrijflijn en zijn prestaties, prijst het tijdschrift ook de afwerking, zowel van binnen als van buiten, en zegt dat het een auto is waarmee je waarschijnlijk gemakkelijk kunt leven als je je aanpast aan de routine van het aansluiten om op te laden.
De prijs kan de wenkbrauwen doen fronsen, maar 'tegen elke prijs is dit een zeer begeerlijke auto', voegt hij eraan toe.
In en uit de i8 stappen kan een uitdaging zijn vanwege de vlinderdeuren en grote dorpels, zegt Welke auto? . Er is echter 'voldoende ruimte voor degenen voorin' en door de lage voorruit is het goed te zien.
Desalniettemin zijn de achterstoelen 'eigenlijk alleen voor incidenteel gebruik of voor kinderen' en is er maar plek voor één tas in de koffer. Opslag is ook moeilijk te vinden in de auto, omdat er geen deurvakken zijn en het dashboardkastje te 'slank' is.
Hoewel het misschien 'radicaal en buitenaards' lijkt, werkt i8 uitstekend als sportwagen, zegt Hoogste versnelling , het toevoegen van de auto is aantrekkelijker om te rijden dan een Audi R8, terwijl de futuristische looks meer aandacht zullen trekken dan een Ferrari.
Hij neemt ook fantastisch bochten - 'ondanks de mengelmoes van krachtbronnen' tussen de voor- en achteras - en het rijgedrag is zeer stabiel en slechts in zeldzame gevallen zullen bestuurders een vleugje onderstuur ervaren.
Prijs
Sinds de opschudding van de door de overheid gesteunde subsidie voor emissiearme voertuigen eerder dit jaar, komt de BMW i8 niet langer in aanmerking voor een staatskorting, aangezien hij meer dan £ 60.000 kost.
In feite kost het veel meer dan dat. De i8 begint vanaf £ 104.540, terwijl de Protonic Red Edition, met rode verf en verschillende optionele extra's, £ 112.535 terugbrengt.
i8 Roadster en gefacelifte model
De line-up van de i8 lijkt in de nabije toekomst op twee belangrijke manieren te veranderen: de introductie van een converteerbare auto en een gefacelifte versie met een verbeterde hybride aandrijflijn.
BMW heeft al bevestigd dat een cabrio, die naar verwachting de i8 Spyder gaat heten, onderweg is. We hebben al talloze conceptauto's zien zinspelen op zo'n beest, maar volgens Coach , het zal zeker ergens in 2018 aankomen.
Als hij in de verkoop gaat, zal BMW ook een gefacelifte i8 uitrollen, die volgens Autocar een afgemonteerde aandrijflijn met extra vermogen en tot 420 pk zal krijgen. De cabine van de auto zal ook profiteren van de mid-life-opfrissing, met nieuwe technologieën aan boord.
