Audi e-tron quattro preview: het meest hi-tech interieur van de autofabrikant ooit
Cabine elektrische SUV met virtuele zijspiegels, gereviseerd schermsysteem en '3D-geluid'
Het prototype van de Audi e-tron te zien in het Royal Danish Playhouse in Kopenhagen
AUDI AG
Het hi-tech interieur van het prototype van de Audi e-tron quattro werd gisteravond eindelijk in al zijn glorie onthuld, na maanden van speculatie en een glimp van het allereerste elektrische voertuig van de Duitse autofabrikant.
Het prototype van de Audi e-tron in Kopenhagen
AUDI AG
Dus wat is er nieuw aan deze ultramoderne cabine? De Week Portfolio kreeg een eerste blik tijdens een rit door de zonnige straten van Kopenhagen.
Virtuele zijspiegels
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron
AUDI AG
Een van de grootste technologische ontwikkelingen van de gespierde elektrische SUV is de introductie van virtuele zijspiegels. Voorbij zijn de standaard glazen spiegels die decennialang de meeste autodeuren sierden, hier vervangen door slanke vrijdragende camera's die uit de carrosserie en terug vegen, en een live videofeed naar twee contrastrijke 7-inch Oled-schermen in de cabine sturen.
Het scherm ziet er niet alleen futuristisch uit, maar biedt ook twee duidelijke voordelen: ten eerste verminderen ze de luchtweerstand met naar schatting 2% tot 7% - een groot voordeel bij elektrische voertuigen, waardoor hun bereik wordt gemaximaliseerd.
De spiegels passen zich ook automatisch aan de rijomstandigheden aan, openen zich voor een brede kijkhoek wanneer u op een snelweg rijdt en krimpen in voor een strakkere opname wanneer u door een parkeerplaats manoeuvreert.
Schermen, schermen en nog meer schermen
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron
AUDI AG
Schermen zijn overal in de e-tron. Naast de vertrouwde virtuele cockpit van eerdere Audi-modellen, met zijn full-colour cluster van herconfigureerbare digitale instrumenten, is er nu ook een infotainmentsysteem met twee schermen en multimedia-interface (MMI) in de middenkolom.
Het bovenste display bevat de belangrijkste bedieningselementen, waaronder die voor navigatie, radio, telefoon en apps. Hieronder is het secundaire scherm voor het aanpassen van de temperatuur van de auto, inclusief airco, stoelverwarming en ventilatie, met de mogelijkheid om verschillende temperaturen in te stellen voor verschillende ventilatieopeningen.
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron
AUDI AG
Alle schermen zijn natuurlijk aanraakgevoelig en bieden een aangename haptische respons die de indruk wekt op een fysieke knop te drukken in plaats van naar een stuk glas te vegen. Slim is dat het systeem zelfs een geluid geeft wanneer het wordt aangeraakt - de veel gevierde Audi-klik - die is afgestemd op dezelfde noot als alle fysieke knoppen in Audi's overal.
Interne gedachten
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron
AUDI AG
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron biedt een mix van materialen, kleuren en inlays. De stoelen zijn gemaakt van Valcona-leer, terwijl het dashboard is voorzien van donker geborsteld aluminium, wat de sportieve uitstraling van de auto versterkt.
Interessant is dat het sensorische ervaringsteam van Audi niet alleen werkt aan het verfijnen van de look en feel van de materialen die in de cabine van elke auto worden gebruikt, maar ook aan de geur van elk element. Dus hoe ruikt de e-tron? In één woord: duur.
Tijdens de presentatie van de cabine vroeg ik Audi-interieurontwerper Thomas Pinel of de blauwe verlichting rond de cabine bedoeld was als knipoog naar de sciencefictionfilm uit 1982. Tron . Niet bepaald, vertelde hij me met een glimlach. Maar ik haal wel inspiratie uit klassieke sci-fi. Het laat zien. Zelfs de stiksels op de stoelen doen denken aan printplaten en volgens Pinel is de oranje bies afkomstig van het elektrische hoogspanningssysteem van de auto.
Ruimte, de laatste grens
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron
AUDI AG
Het interieur van de e-tron biedt comfortabel plaats aan vijf passagiers. De auto heeft een lange wielbasis van 9,6 ft, wat veel beenruimte betekent voor iedereen en een goede hoofdruimte in de cabine (handig voor iedereen die, zoals ik, groter is dan 6 ft).
Een interessant kenmerk is het platte plateau in de achterkant van de auto – de teruggewonnen vloerruimte tussen de voeten van de passagiers waar de aandrijfas zou worden gevonden in conventionele auto's. Het voegt misschien niet veel extra cabineruimte toe, maar het maakt een verschil.
Het geluid van de stilte
Het prototype van de Audi e-tron op de ÷resundbrug
AUDI AG
Een van de meest opvallende dingen aan het rijden in de e-tron is de stilte. De enige geluiden die je meestal hoort, zijn de banden van de auto en het gezoem van de elektromotoren.
Er is het gedempte ruisen van auto's om je heen, maar de carrosserie van de e-tron is geluiddicht en overal verzegeld om de cabine verder te isoleren van extern geluid.
Audi zegt dat windgeruis in de meeste auto's merkbaar wordt boven snelheden van rond de 85 km/u, maar het komt nauwelijks in de e-tron, waardoor passagiers met elkaar kunnen praten zonder hun stem te hoeven verheffen.
Ga uit met een Bang (& Olufsen)
Het interieur van het prototype van de Audi e-tron
AUDI AG
De rust van de cabine wordt pas onderbroken als je het Bang & Olufsen-geluidssysteem van de e-tron aanzet. De auto is uitgerust met 16 luidsprekers en heeft een vermogen van 705 watt.
Een van de meest opvallende kenmerken van dit geluidssysteem is het zogenaamde 3D-geluid, dat, wanneer ingeschakeld, de ervaring nabootst van het zijn in de ruimte waar de opname plaatsvond, of het nu een studio, een concertzaal of een stadion is.
Audi biedt het Bang & Olufsen 3D-systeem al als optie aan in de meeste van zijn andere modellen, maar het voelt nieuw om het te horen tegen de achtergrond van de verstilde elektrische motor van de e-tron.
Gevolgtrekking
Het prototype van de Audi e-tron op het podium in de Koninklijke Deense Playh
AUDI AG
In plaats van erover te kraaien, verbergt het interieur van de e-tron het grootste deel van zijn ultramoderne technologie. Het voelt nog steeds als een Audi, alleen een die een heleboel dingen op een intuïtieve nieuwe manier doet. De meest voor de hand liggende innovatie zijn de virtuele buitenspiegels, maar zoals bij elk goed stukje technologie, laat je je zelfs na een paar minuten gebruik afvragen hoe je ooit zonder hebt gekund.
Een officiële releasedatum en prijzen voor de e-tron moeten nog worden aangekondigd, maar Welke auto? verwacht dat de EV ongeveer £ 60.000 zal kosten. Dit zou het in directe concurrentie brengen met de aanstaande Jaguar I-Pace en Tesla's Model X SUV.
Het prototype van de Audi e-tron in Kopenhagen
AUDI AG
