Audi A7 2018 review: hoe is het op de Britse wegen?
The Week maakt een testrit met de nieuwste creatie van de Duitse autogigant om te zien hoe deze het doet op de notoir hobbelige B-wegen van Groot-Brittannië
De week
Audi maakt zich op voor een productoffensief dit jaar met naar verwachting zo'n 21 nieuwe modellen in de komende 12 maanden. Het drukke jaar van het Duitse autobedrijf begint met een geheel nieuwe versie van zijn vierdeurs A7-coupé, een auto die volgens Audi de styling van een coupé combineert met het praktische van een stationwagen.
Geschreven door Marc Lichte, de nieuwe designchef van de autogigant, is de A7 van de grond af opnieuw ontworpen. Zijn sportievere look is geïnspireerd op het vlaggenschip van de A8 en de auto is ontworpen om plaats te bieden aan een reeks volledig hybride motoren.
Omdat de leveringen aan klanten begin april gepland waren, besloten we om de nieuwe vierdeurs coupé naar Northamptonshire te brengen om te zien hoe hij omging met de notoir hobbelige B-wegen in Groot-Brittannië.
Het model waar we voor kozen was een turbo-opgeladen S-Line-variant, die wordt gekenmerkt als de 50 TDI Quattro en wordt geleverd met een prijskaartje van £ 56.955. De S-Line heeft standaard sportstoelen bekleed met Alcantara en HD LED-koplampen.
Ons model had een paar extra's, zoals klimaatbeheersing met vier zones en rijstrookassistentie. Dit bracht de totale prijs op £ 77.045.
Een van de opvallende kenmerken van de A7 is de vierwielbesturing (een optionele extra van £ 1.900). Het systeem beweegt de achterwielen tot vijf graden in de tegenovergestelde richting van de vooras wanneer u de auto in krappe bochten manoeuvreert. Bij het wisselen van rijstrook op de snelweg beweegt de as in dezelfde richting als de voorwielen. Dit geeft meer stabiliteit.
De A7 reageerde met hatchback-achtige behendigheid op de bochtige B-wegen van Northamptonshire dankzij zijn vierwielbesturingspakket. Als gevolg hiervan voelt de vierdeurs coupé veel kleiner aan dan zijn grote voetafdruk doet vermoeden.
Ook de 3,0-liter hybride turbodieselmotor in ons testmodel was een schot in de roos. De motor werkt goed met de achttraps automatische versnellingsbak waarmee hij is gekoppeld en er is heel weinig geluid van de motor bij lagere snelheden. Zet je voet op de grond en de 282 pk sterke V6-motor klinkt verrassend goed voor een dieselauto en voegt een sportiever randje toe aan het atletische uiterlijk van de vierdeurs coupé.
Ons testmodel was ook uitgerust met adaptieve luchtvering - een optionele extra van £ 2.000.
Meestal strijkt het systeem met gemak kreukels en golvingen in de weg weg, wat zorgt voor een zeer comfortabele rit.
Maar gaten en stoten - zelfs kleine - kunnen kleine trillingen en geluiden het interieur in sturen. Het is een vreemde gewaarwording, aangezien het systeem zou moeten aanvoelen als een ritje op een vliegend tapijt over de slechte wegen van het VK.
Ondertussen beschikt de hi-tech cabine over een besturingssysteem met twee schermen en functies voor spraakassistenten. Het infotainmentsysteem, Audi's uitstekende Virtual Cockpit en de verwarmingsopties worden bijna uitsluitend bediend via de aanraakingangen.
Het systeem reageert zeer snel, waarbij elke druk op de touchscreen-panelen gepaard gaat met bevredigende haptische feedback. Wat kopers echter kan verdelen, is het ontbreken van fysieke knoppen. U moet uw ogen van de weg houden om de meer geavanceerde instellingen van het infotainmentsysteem te openen.
Maar we vonden het systeem gemakkelijk onder de knie te krijgen, aangezien veel van de kernfuncties toegankelijk zijn via knoppen op het stuur. Ook de spraakassistent is een handig alternatief. Meestal kan het commando's begrijpen.
Zouden we de nieuwe A7 aanbevelen voor autokopers die op zoek zijn naar een premium vierdeurs coupé? Absoluut. Zoals je zou verwachten, is de auto gebouwd volgens een hoge standaard en volgestouwd met de nieuwste cabinetechnologie. Audi’s Virtual Cockpit zit standaard in het pakket.
Onze ideale specificatie zou de prachtige vierwielbesturing zijn, maar we zouden de adaptieve luchtvering niet aangevinkt laten op de optielijst.
Wat vinden de critici?
Een van de opvallende kenmerken van de A7 is het dual-lay-out touchscreen-bedieningssysteem in de middenconsole. Dit hi-tech paneel is een van de gemakkelijkste in zijn soort om veilig te bedienen tijdens het rijden, dankzij haptische feedback - hetzelfde gevoel van het aanraken van een echte knop, zegt Evo .
Auto-Express stelt dat het systeem niet voor iedereen geschikt is, aangezien bestuurders de touchscreen-panelen stevig moeten indrukken voor een reactie. Maar de aanraakbedieningen zijn glad als je er eenmaal aan gewend bent en een voorsprong hebt op Mercedes- en BMW-systemen.
Het touchscreen-systeem is niet de enige hi-tech functie op de A7, zegt het tijdschrift. De 3,0-liter V6-turbodieselmotor is gekoppeld aan een 48v-elektromotor om een hybride systeem te creëren dat de A7 tot een uitstekende snelwegcruiser maakt. De elektromotor kan de dieselmotor uitschakelen bij een uitrol tussen 54 en 160 km/u, waardoor u brandstof bespaart.
Hoewel de V6-dieselversie waarschijnlijk meer belasting zal kosten dan de benzineversie, zegt Welke auto? , het is de ideale specificatie voor diegenen die de A7 als bedrijfswagen willen kopen, aangezien de diesel een lagere catalogusprijs heeft en zuiniger zal zijn.
