BMW i8 review: hybride sportwagen van de toekomst
Recensenten prijzen de BMW i8 om zijn 'verbluffende' styling, maar bekritiseren de 'vreemde onnauwkeurigheid' van zijn rit
autoexpress.nl
Wanneer de notoir benzineminnende Jeremy Clarkson een milieuvriendelijke hybride auto prijst, is het echt tijd om rechtop te gaan zitten en op te letten.
Op zondag wijdde de presentator van Top Gear de helft van zijn vaste Zondag Tijden column naar de BMW i8, die hij omschreef als 'zonder twijfel de auto waar ik dit jaar het meest naar uitkijk'.
De i8, die 'lijkt op iets uit de visie van een Hollywood-regisseur van de 24e eeuw', vertegenwoordigt de toekomst van autorijden, aldus Clarkson enthousiast.
Dus hoe is BMW's aanstaande benzine-elektrische sportwagen erin geslaagd om het enfant terrible van de autosport in zijn greep te krijgen? Hieronder vindt u een overzicht van de sterke en zwakke punten van de auto - van optionele lasers vooraan tot achterlichten in ruimteschipstijl.
Styling
De BMW i8 'ziet er absoluut prachtig uit' in al zijn kleur- en wielcombinaties, zegt AutoExpress . De 'elegante rondingen, achterlichten in ruimteschipstijl en opvallende luchtbogen zorgen allemaal voor een laaghangende auto met meer uitstraling dan bijna al het andere op de weg'.
Tijdens de offroad-test zegt AutoExpress dat de i8 'een constante stroom cameratelefoons met autofans aantrok'.
De carrosserie van de i8 is gemaakt van met koolstofvezel versterkt plastic. Deze kunststof wordt ondersteund door een aluminium subframe met kunststof carrosseriepanelen die zijn versterkt met koolstofvezel.
'Het ziet er ook geweldig uit', zegt de Daily Telegraph's André Engels. Het is 'laag, gelaagd en bijna doorschijnend, met wat lijkt op een paar knipperlichten van karrenpaarden rond de voorste hoeken en de meest gedurfde luchtbogen sinds Jaguar's XJS'.
Recensenten zijn ook ingenomen met het interieur van de auto en wijzen op het 'royaal sculpturale, op de bestuurder gerichte dashboard', dat vol staat met 'kleurrijke LCD-instrumenten, laaghangende en diepgedekte sportstoelen', merkt op Coach 's Matt Saunders.
De i8 wordt aangekondigd als een 2+2 maar de meeste recensenten bekritiseren de 'kleine achterbank' van de i8. Realistisch gezien is het het beste om de achterbank te zien als 'extra opslagruimte' in plaats van ergens om te zitten, zegt AutoExpress.
De meeste recensenten geven ook toe dat de schaardeuren misschien mooi zijn, maar ze zijn verre van praktisch.
Het rijden
'Dit is de toekomst', zegt Jeremy Clarkson. 'Alleen elektrische stroom door de stad en een combinatie van elektrische en turbobenzinekracht elders om 357 pk en een topsnelheid van 250 km/u te leveren'.
De auto is licht, heeft vierwielaandrijving, kan 100 mpg aan en de batterij kan worden opgeladen via het lichtnet of door de benzinemotor te gebruiken terwijl je rijdt, voegt hij eraan toe. Waar andere elektrische voertuigen, zoals de Prius, 'ontworpen waren om de auto van elk sprankje plezier te beroven, is de i8 gekomen om hem terug te plaatsen', zegt hij.
'Het is echter niet allemaal perfect', zegt Engels. De besturing is goed gewogen 'maar voelt een beetje wollig aan, zonder front-end bite'. Ook heeft de auto last van 'vreemd onderstuur' in bochten.
Saunders is het daarmee eens en merkt op dat de i8 'niet zo opwindend aanvoelt als snel'. Het biedt misschien lage emissies en een gevoel van verantwoordelijkheid voor het milieu, maar de problemen met zijn aandrijving betekenen dat het 'niet het laatste woord in plezier' is.
Dus hoe bereikt de i8 zijn prestaties? De elektromotor, die in de neus van de auto zit, 'stuurt 184 lb ft direct koppel naar de vooras via een automaat met twee snelheden'. Auto Tijdschrift ' legt Georg Kacher uit. 'Druk het gaspedaal verder dan een pal en de i8 schakelt van voorwielaandrijving naar vierwielaandrijving, terwijl de verbrandingsmotor automatisch inschakelt en de achterwielen draaien'. De driecilindermotor met turbocompressor 'voelt soepel en vooruitstrevend aan', zegt Kacher, maar het rijden in de eDrive-modus is niet echt een opwindende ervaring, zegt hij, en voelt meer als het besturen van de zusterauto van de i8, de i3, dan als een echte sportwagen.
Hier is het tijdschrift 's Jethro Bovingdon is het daarmee eens. Als je de auto in de Sport-modus zet 'klinkt de 1,5-liter motor ineens als een 4-liter V6 – diep, zwaar, maar met een zachte braam over het zware metaal gelegd', zegt hij. Maar het geluid wordt niet geëvenaard door de prestaties.
'In werkelijkheid voelt de i8 nooit zo snel als een R8, maar hij is snel genoeg om spannend te zijn', besluit Bovingdon.
De BMW i8 is 'werkelijk indrukwekkend en speciaal, en bovendien een prachtige historische auto', zegt English, 'maar door zijn raadselachtige onnauwkeurigheid is hij net niet geweldig om mee te rijden'.
